¿Eran mejor los Peugeot de antes que los de ahora? Desde luego ni eran tan seguros ni eran tan eficientes. Pero tenían otras cualidades, por ejemplo personalidad y robustez. Vamos a ver si esto que os digo es realmente así, cuando se produjo este cambio y por qué. Y contaremos que tiene que ver Napoleón con Peugeot…
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¿Somos unos nostálgicos?
Puede que algunos me acuséis de nostálgico… y puede que tengáis razón. Odio la frase que dice «cualquier tiempo pasado fue mejor» y, objetivamente los coches actuales se podrían decir que son mejores que los de antes… y se podría decir justo lo contrario. Ya hicimos un vídeo sobre el asunto titulado «¿Son mejores los coches de antes?«
También hemos hecho videos similares sobre BMW y Mercedes… ¡pero quería hacer este sobre Peugeot! Porque era una marca que me encantaba por varias virtudes que voy a contar y que, a mi modo de ver, ha perdido. Hoy no vamos a comenzar por el principio, porque la marca Peugeot es una de las más antiguas…
Jean-Jacques Peugeot
¿Sabes que es un molinillo de café? Para los más jóvenes, os cuento que antes el café se compraba en grano y a granel, y no es un juego de palabras. Había que molerlo en casa y para eso hacían falta los llamados molinillos de café, primero movidos a mano, luego con motor eléctrico… Peugeot la funda un señor francés llamado Jean-Jacques Peugeot.
Y lo primero que hacen son precisamente molinillos de café. Enseguida toman las riendas del negocio sus hijos. En esos tiempos Napoleón necesitaba uniformes para sus soldados, muchos soldados y, por tanto, muchos uniformes. Y Peugeot se dedica a la transformación del algodón y a los telares…
La empresa va viento en popa y crece con la creación de empresa metalúrgica que comienza a fabricar en 1885 el invento de moda: La bicicleta… ya no hay molinillos Peugeot, pero bicicletas y motos Peugeot, sí. Y poco más tarde da el salto definitivo y en 1889 Peugeot se atreve con otro invento de moda: El automóvil.
El primer triciclo de vapor
Lanzan un triciclo de vapor diseñado por el ingeniero Léon Serpollet…. Aún se conserva en el museo de la marca. Pero, en el Salón de París de 1904 la estrella fue el Peugeot Tipo 69, conocido por todo el mundo como BeBe, un coche compacto de solo 2,70 metros, ligero, de 350 kg muy sencillo… y muy barato. Tenía un sencillo motor monocilíndrico y alcanzaba los 40 km/h.
Se exportó a Reino Unido donde se conocía como Peugeot «Baby» en su primer año supuso el 80 por ciento de las ventas de la marca… Todo un éxito. Y se puede decir que es el arranque de la marca Peugeot como fabricante de coches, como uno de los grandes… y que no ha parado de crecer… Y la marca comienza a ganar prestigio como fabricante de coches de calidad y especialmente robustos.
1960: El Peugeot 404
Pero damos un salto enorme en el tiempo y nos vamos a 1960… Si ese año nació Ayrton Senna, nací yo y nació un coche que supuso un enorme éxito para la marca: El Peugeot 404. Un coche que represente tres valores muy propios de la marca: Diseño, robustez y… motores Diésel. Y una cosa más: Su presencia en África, que en el caso de Peugeot venía de lejos….
A muchos el 404 os recordará a nuestro Seat 1.500. No se puede decir que Pininfarina, responsable del diseño del Peugeot 404, copiase a Dante Giacosa, responsable del diseño de Fiat 1800/2100, del que deriva nuestro Seat 1500. Porque ambos aparecieron casi a la vez.
Aquí tienes un vídeo sobre los Seat 124 y 1430.
Hay dos Peugeot, muy distintos entre ellos, que dieron en diana: Por un lado, el Peugeot 404, de larga vida, desde 1960 a 1975 en Europa… hasta 1981 en Argentina… ¡y hasta 1991 en Kenia!
Por el otro, su sucesor, el Peugeot 504, un auténtico fenómeno, que en Europa se fabricó entre 1968 y 1987. Otro diseño «redondo» de Pininfarina que tuvo el secreto de la «eterna juventud» …
El Dakar puso a prueba los Peugeot
En los años 70 y 80 tenían un enorme éxito los rallyes africanos, una especie de Dakar, pero «a lo bestia», más corto, pero mucho más rápido. Y el mercado africano era prioritario en Peugeot. ¿Cómo demostrar que sus coches eran robustos?Pues nada mejor que participando en esos rallyes africanos, en los que Peugeot participó y además con gran éxito en rallyes… Algo realmente novedoso, que un coche que servía de taxi fuese capaz de ganar rallyes.
El secreto eran sus magníficas suspensiones y su proverbial robustez lo hicieron un arma ideal en los Rallyes africanos, consiguiendo varias victorias absolutas entre 1975 y 1978 en Rallyes como el Safari o el Costa de Marfil.
Peugeot siempre estuvo muy unida a los motores Diesel. Fue el primer fabricante junto con Mercedes en montar un motor de este tipo en 1948 en su 203. Todas las berlinas posteriores tuvieron motores Diesel y el Peugeot 604 fue la primera berlina europea con motor turbodiésel.
Pero más interesante resulta, desde el punto de vista de la «democratización» del motor Diesel, el Peugeot 204 Diesel. El Peugeot 204 aparecido en 1965 era también diseño Pininfarina, pero ofrecía varias novedades en la marca, la primera de ellas, la tracción delantera y la llegada del motor Diesel a este segmento de los llamados compactos.
Habría que hablar de «puntos de inflexión». Me atrevería a decir que el bonito Peugeot 405, diseño de Pininfarina, fue el primero que se comenzó a alejar del concepto «clásico» de Peugeot. Entre la clase media más que de punto de inflexión hay que hablar de cambio rotundo. Porque el 309 no era mal coche, pero fue un coche nacido como Talbot al que luego, por conveniencia, se le puso Peugeot… a ver, no podemos decir que no fuese un “autentico” Peugeot, simplemente no era un Peugeot…
Peugeot 205
Y no podemos hablar de Peugeot sin hablar del 205, una obra maestra en este caso no de Pininfarina sino de Gérard Welter, diseñador de la casa. Como digo un coche de enorme éxito, pero, como reconocía la propia Peugeot en su momento, muy alejado de la imagen de Peugeot… El 206 todavía más. Aquí tienes un vídeo sobre el Peugeot 205 GTI.
En mi opinión el 205 se benefició de la imagen de la marca Peugeot, pero al mismo tiempo consiguió cambiarla, seguramente rejuvenecerla, pero fue el principio del cambio y el iniciador de una saga…
Hoy… ¿más de lo mismo?
¿Y el final? Pues la invasión de SUV e híbridos en la gama Peugeot y en las gamas de todos los fabricantes…
La conclusión es que los nuevos Peugeot presumen de sus volantes achatados y pequeños, en algunos casos de llevar la instrumentación por encima del volante y no detrás que llaman i-cokpit, de sus bajas emisiones, de su confort y de su estética moderna… que es cierto, son coches atractivos, modernos, bonitos… pero más de los mismo.
Está claro, los SUV no son cosa de Garaje Hermético.
Coche del día
No hemos hablado de un coche que me parece espectacular: El Peugeot 504 Coupé. Lo tiene todo: Es bonito, diseño Pininfarina, es robusto, lleva motor V6, participó en Rallyes y la versión descapotable es espectacular…. ¡quiero uno! Todo un Peugeot.
