Siempre que se habla de los inicios de #SEAT se habla del 600… pero para mi hubo un coche no sé si más importante, pero al menos igual de importante: Los 124 y 1430. Coches que motorizaron a una incipiente clase media, con una capacidad y prestaciones sorprendentes en su momento y con un historial deportivo “Made in Spain” inigualable.
Este vídeo os va a gustar a los que si sois de mi edad, pero ¡ojo! este vídeo no está dedicado a «talluditos nostálgicos», porque entre los mas jóvenes estos modelos siguen teniendo un gran atractivo, sobre todo las versiones más deportivas… ¡y es que hubo muchas versiones! Incluido el precioso Coupé diseñado por Mario Boano… aunque el Spider Pininfarina solo fue #Fiat… una pena.
Pero antes hagamos un repaso de sus características generales de este genial diseño de Dante Giacosa. Comencemos por la carrocería, que ahora, sinceramente a muchos les parecerá un ladrillo por lo «cuadradota» que es. Pues en su momento era muy moderna, pero recordad que SEAT comenzó por los 1400, con la denominada forma “pontón” muy redondeada; luego llego el 600, llamado «pelotilla», cariñoso apelativo que describe a las mil maravillas su estilismo; la evolución fue el 1500 con una carrocería que muy angulosa y con una línea de cintura muy alta… no, no me olvido que esta carrocería no debutó en el 1500 sino en el 1400 C, lo digo porque luego como sois unos listillos, me tiráis de las orejas en los comentarios.
Y llega el 124, ancho, compacto, luminoso, con una línea de carrocería baja, amplia superficie acristalada, con mejor maletero y mejor habitabilidad en menor espacio… Como os digo, en su momento, un coche muy moderno, que en su versión más básica alcanzaba los 140 km/h y que pesaba menos de 900 kg para 4 m de largo… Eran otros tiempos.
De los motores hablaremos en cada versión, pues llevó mecánicas diseñadas por Aurelio Lampredi, otro genio, desde 1.197 cm3 hasta 1.919 cm3 con doble árbol de levas en cabeza, un motor por ciento muy español, sin equivalente en Italia y que nació aquí por temas fiscales.
Otra cosa destacable es que todos los 124 llevaban 4 frenos de disco. Bueno, no todos, porque al final por aprovechar elementos del 131 los hubo con frenos traseros de tambor. Muy buenos frenos para las versiones básicas, no tanto para las más deportivas.
Y hablemos de las suspensiones, que cumplían bien como coche de calle, pero como coche de competición, da igual en Rallyes que en circuitos, no eran su punto fuerte. Delante, porque aunque era de trapecios superpuestos o paralelogramo deformable, la geometría no era muy buena.
La trasera de eje rígido en el coche de calle se dejaba notar en carreteras con firme bacheado u ondulado, que eran la mayoría en la juventud de estos coches, y en competición no eran de lo mejor… el Fiat 124 Spider Abarth montó una suspensión independiente… Pero hubo un SEAT 124 que tuvo suspensión independiente, que lo tengo yo… ¡de slot!, el SEAT 124 Grupo 5 de 1976, con motor de 2,1 litros, 16 válvulas, suspensión independiente y solo dos puertas… el “taxi” más famoso de todos probablemente…
Y vamos ya con las versiones del 124 y 1430, que son unas pocas. E insisto, no voy a ser exhaustivo, porque necesitaría dos o tres videos.
1. Seat 124 (1968-1970)
2. Seat 124 familiar (1969-1970)
3. Seat Sport Coupé 1600 (1970-1972)
4. Seat 124 Sport Coupé 1800 (1972-1975)
5. Seat 124 D y D Lujo (1971-1973)
6. Seat 124 D Familiar (1971-1974)
7. Seat 124 LS (1973-1974)
8. Seat 1430 Primera y segunda serie (1969-1974)
9. Seat 1430 Especial 1600 (1973-1974)
10. Seat 1430 Especial 1800 (1973-1974)
11. Seat 1430 Especial 1800 “Réplica” (1973)
12. Seat 124 D “Pamplona” (1975-1980)
13. Seat 124 Especial 1600 (1975-1979)
14. Seat 124 D Especial 1800 (1976-1978)
15. Seat 124 D Especial 2000 (1979)
Como veis, un modelo que dio mucho de sí. Hubo versiones Diésel y del DDAUTO os prometo un video específico, pues vale la pena, fue para mí el mejor 124-1430 que jamás existió. Y hablaremos de estos coches en competición.
