Lo hemos contado muchas veces, incluso hicimos un vídeo al respecto: La suspensión hidroneumática era magnífica. Y la pregunta es obvia, ¿si era tan buena? ¿Por qué ya no se usa? ¿Se puede decir que fracaso? El final lo resolvemos con un poco de historia ficción.
Ya prometí este vídeo en el que hicimos titulado «Suspensión hidroneumática, ¡te echamos de menos!» en el que hablamos, largo y tendido, de la suspensión hidroneumática de Citroën… porque hubo otras. Y es que mi idea era contarlo en ese mismo vídeo… pero era demasiado largo. Y además quería tratar este tema con cariño y en profundidad, porque indudablemente el sistema hidroneumático, debidamente actualizado, sería incluso hoy día muy buena solución.
Ventajas únicas
Cuando apareció la suspensión neumática la diferencia con la competencia era abismal. ¡Todavía había rivales que usaban ejes rígido y ballestas! Pero vamos a centrarnos en las ventajas más importantes:
- Altura constante.
- Confort sin igual.
- Estabilidad sin igual.
Los inconvenientes
Pero no todo era ventajas, también tenían sus inconvenientes básicamente dos:
- Complejidad mecánica.
- Precio elevado.
Cada vez más cerca
La suspensión hidroneumática no dejo de mejorar. Pero las suspensiones clásicas lo hicieron todavía más. Es cierto que había más margen, porque como os decía la hidroneumática competía al principio con coches de ejes rígidos, ballestas o como mucho muelles helicoidales o barras de torsión.
El margen de mejora en las suspensiones, digamos que convencionales, era mayor y se produjo en muchos frentes. Vamos a ver los más importantes.
Geometría de suspensión
¿Sabéis lo que es la geometría de suspensión? Es el movimiento que describen las ruedas al subir o al bajar. La llegada de las suspensiones McPherson, sobre todo al eje delantero, o las multilink o multibrazo (o como las queráis llamar) al eje trasero, no arregló el problema de la altura constante, pero sí los inconvenientes que causaba. Tenemos pendiente esos vídeos sobre sistemas de suspensión delanteros y traseros.
Muelles progresivos
Los muelles progresivos o los sistemas de flexibilidad progresiva sí que solución o atenúan en gran parte el problema de la variación de altura con la carga. Son muelles o sistemas que hacen que, a medida que la suspensión se comprime, se haga más dura. A veces se consigue porque el muelle es de «paso variable». ¿Sabéis qué es?
Los coches pesan más
Y muchos os preguntaréis. ¿Y qué? ¿Es una ventaja para las suspensiones convencionales? Pues sí. Os pongo un ejemplo: Volvamos al Citroën GS. Era un coche que pesaba 880 kg y cuya carga máxima era algo superior a los 400 kg, es decir, un 50 por ciento de peso extra. Por no saliros de Citroën un actual C3 Aircross, algo más o menos equivalente a un GS, pero 1400 kg y la carga máxima que permite es… de unos 400 kg. Es decir, un 28 por ciento. En este vídeo hablamos más de los Citroën innovadores.
Amortiguadores
¡Aquí sí que ha habido cambio! ¡Qué diferencia entre los amortiguadores de los años 70 y 80 con los de ahora! En qué. En muchas cosas. Por ejemplo: No es lo mismo firme que duro. Antes para que un coche tuviese un buen comportamiento necesitabas un amortiguador duro como una piedra… y ahora no, puede ser firme, pero no seco.
La duración, ¡esto sí que ha cambiado! Antes los amortiguadores se «morían» rápidamente. Si una suspensión hidroneumática era mejor que una convencional a coche nuevo, cuando el coche tenía kilómetros y los amortiguadores estaban en mal estado, la diferencia era abismal… y ahora eso no sucede o lo hace en mucha menor medida. Pero es que el cambio mayor no solo ha sido ese, ha sido otro…
Te recomendamos este vídeo sobre suspensiones.
La electrónica
La combinación de una buena geometría, una menor influencia de la variación de carga, buenos muelles y mejores amortiguadores acorta la distancia. Pero es que si a esos amortiguadores los podemos gestionar electrónicamente en tiempo real o simplemente adaptando la dureza al uso que le vamos a dar, las distancias entre una suspensión hidroneumática y una convencional se acorta mucho. Aunque las «convencionales» con comillas, en algunos casos tienen algún sistema neumático… pero siguen siendo más baratas…
¿Quiéres saber algo más sobre ayudas electrónicas en los coches?
«Historia-ficción»
Hasta ahora hemos hecho vídeos de «historia-ficción» pero no secciones de ficción en videos que no lo son. Nos estrenamos. Os voy a plantear un universo alternativo en el que Citroën no hubiese sido comprada por Peugeot y hubiese seguido apostando por ser una marca muy diferente y técnicamente muy avanzada. Y que apuesta por los modelos Premium.
Aquí tienes un vídeo de historia ficción sobre el Citroën 2CV.
Porque una característica de Citroën duramente muchos años es que tenía una gama extraña de coches muy modestos o de coches prácticamente premium, y con una gama media escasa. Esto se arregló con el GS y sobre todo con el BX y posteriores. Pero en esta historia ficción Citroën decide que su marca se va a dedicar a los modelos «generalistas» y va a crear otra, DS, para modelos Premium.
Y muchos me diréis: «¿esto es Historia-Ficción? Esto es lo que ha pasado». Sí, pero no. Porque ¿te imaginas una gama DS con diseños tan atractivos como los de ahora, buenos motores y, como elemento diferenciador, suspensión hidroneumática? Yo sí me lo imagino y me ilusiona solo pensarlo. Y eso que, ¡ojo! que me gustan también los Citroën modernos y los DS. Pero una gama DS cien por cien original y con suspensión hidroneumática serie algo muy especial…
Conclusión
Volvemos a la cruda realidad. Citroën está dentro de PSA que a su vez está dentro de Stellantis… son los tiempos que corren, una marca sola lo tiene difícil, que le vamos a hacer. Pero soñar es gratis. Y para los amantes de los coches con hidroneumática, siempre nos quedaran los clásicos.
Coche del día
El Citroën XM V6…¡me encanta este coche! Además, no llevaba suspensión hidroneumática, bueno, sí, pero evolucionada que Citroën la llamaba «Hidractiva» y era «la leche». ¡Cómo iba este coche! Y con el motor V6 de casi 200 CV, una verdadera pasada.
