Qué diseño es mejor, ¿el del Volkswagen Escarabajo o el del Citroën 2 CV? ¿El diseño del afamado Ferdinand Porsche o el de unos ingenieros casi desconocidos a las órdenes de André Lefebvre? ¿De verdad es tan bueno el Escarabajo? Este vídeo es especial. Tiene una parte de «historia ficción» y otra de técnica. Y estoy seguro que os va a gustar.
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En 1937 Pierre-Jules Boulanger fue nombrado director general de Citroën. Y su primer proyecto fue un coche barato destinado a la Francia rural. Tras una encuesta realizada entre clientes potenciales Boulanger definió el famoso pliego de condiciones del futuro TPV (coche muy pequeño): 4 plazas, poder cargar 50 kg de equipaje, 2 CV fiscales, tracción delantera, velocidad máxima de 60 km/h, un consumo de 3 l/100 km y una suspensión que permitiera atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran. Y se lo encargó al brillante ingeniero: André Lefebvre.
En 1939 ya había 250 prototipos del 2 CV… Pero los nazis estaban a las puertas de Francia. Y los responsables de Citroën decidieron destruir todos esos prototipos… Bueno, casi todos, porque escondieron 2 unidades, tan bien ocultas… ¡que no aparecieron hasta 1990! Los Nazis nunca los encontraron, pero… ¿Qué hubiese pasado si los hubiesen encontrado?
¿Os gusta la historia? ¿Os gusta la ficción? Y, sobre todo, ¿os gusta la historia ficción? Rodrigo tiene muchos recursos. Además de una máquina del tiempo, tiene otra máquina que nos lleva a universos paralelos…
Comparaciones… odiosas
Dicen que todas la comparaciones son odiosas… Está claro que sí, pero con matices: Para uno son odiosas, pero para el otro no, al contrario. Esta no va a ser una excepción. Vamos a comparar el diseño de unos ingenieros desconocidos para muchos, como son Jean Muraret, además de Pierre Meyer y Alphonse Forceau diseñadores de la ingeniosa suspensión del 2 CV. El diseñador de la carrocería no es para nada desconocido, es el señor Flaminio Bertoni.
Y vamos a hacer esta comparativa por apartados.
Consumo: Gana el 2CV
Pone en Wikipedia referido al Volkswagen Tipo 1: «Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo, debido a su reducido gasto de combustible«… reducido… ¿comparado con qué coche? ¿Veis cómo Wikipedia es una herramienta maravillosa pero no cien por cien fiable?
Veamos: El Escarabajo era un coche pesado, con chasis separado de largueros y travesaños y una carrocería de 4 metros de largo, robusta pero pesada. Por ahí he visto cifras de peso de 740 Kg, pero la realidad es que se acercaba más a los 800 kg que a los 700 kg. Su motor de 1.192 cm3, como sabéis bóxer y refrigerado por aire, tenía una compresión muy baja, según mires uno datos u otros, en torno a 7 a 1 y ofrecía 36 CV. Según la marca, y aquí ni quito ni pongo, el consumo era de 7,5 litros a los 100 km.
Vamos con el 2 CV. En este caso no se puede habar de una carrocería auto portante, pero tampoco de un chasis separado de la carrocería. Sobre una robusta plataforma de largueros se montaba una estructura de tubos con paneles de chapa y techo de lona… ¿Lo bueno? El peso, menos de 500 kg. El motor era también bóxer de refrigeración por aire, pero de solo dos cilindros 375 cm3 y en su primera versión 9 CV. Luego creció hasta los 602 cm3 y 35 CV. Pero el consumo del primer 2CV se estimaba en 3,2 litros cada 100 km/h, menos de la mitad del Escarabajo.
En este vídeo te contamos la historia de Citroën.
Suspensión, ¡viva la diferencia!
Para mi el rasgo más identificativo del 2 CV es su suspensión, que es un compendió de sencillez e ideas originales. Resulta sorprendente que a finales de los años ’30 se diseñase una suspensión tan revolucionaria… con ideas que, aunque te cueste creerlo, se han utilizado después en la Fórmula 1.
Aquí tienes más desafíos que superó Citroën.
Son tan sofisticadas que, para explicarlas, tenemos que recurrir a nuestra… ¡PIZARRA HERMÉRTICA! Pero el 2 CV cumplía el requisito de «atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran«.
Por el contrario, las suspensiones del Escarabajo eran más complejas de construcción, pero más sencillas de funcionamiento. Usaba como elementos elástico barras de torsión en vez de muelles, algo que por cierto dio muchos quebraderos de cabeza al Sr. Porsche… y que en modelo sucesivos se eliminó.
Habitabilidad. El tamaño no importa
El escarabajo es un coche mucho más grande que el 2 CV. El VW mide de largo un poquito más de 4 metros, 1,54 de ancho y 1,50 de alto. En el caso del Citroën la longitud es de 3,80 m, solo 1,48 de ancho y nada menos que 1,60 de alto. Pero, ¿cuál es más grande por dentro? Pues salvo la anchura en las plazas delanteras, en las que gana por poco el Volkswagen, en todo lo demás gana el 2 CV, sobre todo en espacio para las piernas de los pasajeros traseros y en altura.
Fiabilidad: Ingeniería alemana
Entonces, ¿de dónde proviene la leyenda del Escarabajo? Pues muy sencillo: El diseño puede que no sea brillante, pero la ejecución, la calidad de construcción y de materiales sí que lo es… lo que se traduce en sensación de robustez, en durabilidad y fiabilidad. ¿Quiere esto decir que el 2 CV no estaba bien hecho? Pues no, para nada. Pero la sensación de «calidad percibida» y de ser «más coche» que tenia el VW no la tenía el Citroën…
Eso sí, a nivel de fiabilidad y facilidad de mantenimiento el 2 CV estaba a la altura del VW sin ninguna duda. Por eso tuvo tanto éxito en mercados donde el trato a los coches era muy duro, como en el norteafricano.
¡Los nazis han descubierto el 2 CV!
Volvemos al principio. El ejercito alemán lleva el prototipo del 2 CV al señor Ferdinand Porsche, que estaba trabajando a toda máquina en su «coche del pueblo«, inspirado, por no decir copiado del Tatra 97… tan evidente era la «inspiración» con comillas, que Tatra denunció a VW… y ganó. ¿Qué hubiese pasado si Porsche hubiese podido «inspirarse» en el 2CV? En mi opinión, que el coche del pueblo, como mínimo, hubiese tenido tracción delantera. Quizás las suspensiones no las habría copiado, pues el 2CV nació con vocación rural, aunque luego conquisto las ciudades, mientras el Escarabajo se pensó únicamente para el asfalto.
¿Te imaginas un Escarabajo con tracción delantera y el mismo motor de 4 cilindros? Y lo que es mejor… o peor… ¿Te imaginas un 911 de tracción delantera? Porque ya sabes que el 911 deriva del 356 que a su vez deriva del Escarabajo… Seguro que muchos pensaréis… ¡Menos mal que los Nazis no encontraron el 2 CV!
Pues yo no, porque siguiendo el juego de la historia ficción, si el nieto de Ferdinand Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, «Butzi» para los amigos, hubiese diseñado el 911 desde cero… tendría motor central. Si os gusta la idea, con la máquina de Rodrigo podemos ir a ese universo paralelo y ver qué podría haber pasado…. ¿Os apetece?
Coche del día
Hemos elegido el Lambo Veneno de 2013, un digno sucesor del Miura, con motor V12, pero longitudinal y no transversal, de 6,5 litros y 700 CV. Y como sabéis hemos elegido este coche porque lo tienes disponible para ti en el nuevo GT7 para Playstation… Una pasada
