Motores V8 vs V12: ¿Cuál es mejor?

¡Olvidemos la lógica! ¡Olvidemos el famoso Downsizing, eso de que “menos es más”! ¡Olvidemos por un momento la obsesión por el consumo y por la emisiones! Y centrémonos en las sensaciones, la potencia y el sonido… ¿Hay algo mejor que un buen motor V8 o V12? En mi opinión no, ni siquiera los V10 o los V16, de los que también hablaremos. Pero, ¿cuál es mejor?

Comienzo este vídeo “centrando” el tiro. Acabo de decir que en mi opinión no hay nada mejor que un buen V8 o un buen V12… y no, no me olvido de los V10 ni de los motores de 16 cilindros. Pero es que creo que los motores V8 o V12 son los más lógicos y los más “redondos” con comillas, entre los motores de altas prestaciones. Veamos por qué.

Motores V10

A ver lo V10 molan, pero siguen siendo motores raros. Se pusieron de moda en la F1 cuando en 1989 se prohibieron los turbos y se limitó la cilindrada a 3,5 litros. Entre 2000 y 2005 eran obligatoriamente V10. Luego, en 2006, con la imposición de los V8, desaparecieron. Eso sí, vimos motores tan alucinantes como los V10 de Renault y Honda, con un sonido muy peculiar… lo hablamos en el vídeo de los motores de 5 cilindros y no olvidemos que un V10 es en realidad la suma de dos 5 cilindros en línea.

En coches de calle Audi, BMW, Lamborghini y Lexus entre otros han ofrecido motores V10. Pero solo hay dos coches que han hecho bandera del motor V10: El minoritario Porsche Carrera GT (2003-2006) y sobre todo el Dodge Viper, para mi el modelo más carismático y que más y mejor ha defendido la técnica el V10.

En este video te hablamos de los motores de 3 cilindros.

Motores de 16 cilindros

Los motores de 16 cilindros son aún más raros. En el pasado los utilizaron en competición coches tan especiales como el Auto Unión Type C de 1936, que ofrecía ya 520 CV o el Alfa Romeo Tipo 316 (1938), con 440 CV. No me quiero olvidar de BRM, una marca que adoro y que ha hecho motores raros de narices, como un 8 cilindros bóxer, un 16 cilindros en H del que ya hemos hablado en el vídeo de “F1 Raros” o el BRM V16 de 1950 que ofrecía nada menos que 500 CV y que Stirling Moss odiaba con todas sus fuerzas. 

Incluso Porsche, antes de decidir poner un Turbo a su 917, barajó la opción de un 16 cilindros en su 917 PA Spyder de 1969. Luego en 1988 llegó el Cizeta Moroder V16T que unieron dos motores V8 de Ferrari. Y, por fin, se “pelearon” el grupo VAG y BMW. BMW le plantó un V16 al Rolls Royce Phantom V16 de 2012 y el grupo VAG ha desarrollado el W16, que no es más que unir dos 8 cilindros en V estrecha. A los chicos de VW les gustan estos motores de V estrecha, pues han hecho motores de 5 y 6 cilindros en V y de 12 y 16 cilindros en W estrecha. En este vídeo te hablamos de los motores de 6 cilindos.

Márketing y reglamentos

Honestamente creo que con lo bien que van los V8 y los V12 creo que todas estas rarezas están de más y son más bien “guiños” para presumir y diferenciarse del resto. En el caso de la presencia de los V10 en la F1 fue provocada por el cambio de reglamento, pues el salto de cilindrada de 3 litros a 3,5 litros hacía muy tentadora la opción del V10, un V8 venido a más o un V12 venido a menos, según lo mires, pero en un buen punto de equilibrio.

Los años ’70, la era dorada

En la F1 con el denominado reglamento de los 3 litros, fue la era dorada de la pelea entre los motores V8 y V12 cilindros… hasta que llegó Renault con su V6 turbo y puso firmes a todos… pero ya eran los años 80. Sólo había un motor V8 el famosísimo Cosworth DFV, pero es que lo llevaban la inmensa mayoría de los equipos y entre ellos los punteros del momento, como McLaren, Lotus, Tyrrel o Williams entre otros muchos.

En el lado de los V12 hubo cuatro marcas que defendieron esa tecnología, todas ellas marcas que me gustan mucho: BRM, Ferrari y Matra a la que después se unió Alfa Romeo. Todas con motores en V con un ángulo entre los 60 grados y los 180

Un poco de técnica

En la primera frase del vídeo he dicho “los primero vamos a centrar el tiro” y llevamos medio video “centrando el tiro”… pero creo que valía la pena. Vamos con la técnica. ¿Qué ventaja tiene poner a un motor más cilindros? Pues de primeras, tiene 2: La primera, a igualdad de tamaño de los cilindros tienes más cilindrada o la segunda, a igualdad de cilindrada tienes cilindros más pequeños. Vale la pena detenerse en ambos casos y centrar de nuevo el tiro…

Pero hacer un motor de la misma cilindrada, con más cilindros, te va a permitir que el motor pueda girar más alto de vueltas y, por tanto, conseguir más potencia. ¿Por qué? Porque los cilindros son más pequeños. 

Ventajas de los motores V8

Frente a un V12 un motor V8 es claramente más compacto. Tanto que incluso puede usarse en coche con tracción delantera. Hay dos casos muy interesantes, como el Cadillac Allanté (1989-1992) que contaba con un V8 de 4.5 litros y 205 CV con tracción delantera… 

Pero hay más coche con motor V8 y tracción delantera fue el Oldmobile Toronado, que llego a tener en su primera generación entre 1965 y 1970 una versión V8 de 7.0 litros y 390 CV. Y no me olvido del Lancia Thema 8.32 Ferrari, con un motor made in Ferrari de 3.0 litros, 32 válvulas y 215 CV… una joya. A ninguno de estos coches le hubiese cabido un V12

Pero un motor V8 es compacto, pero con un número de cilindros suficientes para llegar a cilindradas muy elevadas o, con cilindrada menores, tener cilindros pequeños que pueden subir mucho de vueltas. Y, además, en los motores con carburador, estos cambian en mitad de la V y con los escapes por el otro lado, configuración típica americana que incluso ponían un solo carburador para los 8 cilindros… tan ricamente.

Las ventajas de un motor V12

Sí, lo sé, es muy subjetivo. O no tanto, cuando te gastas centenares de miles de euros en un coche… ¡que bien suenan los V12! Os digan lo que os digan, no hay nada mejor. 

Pero además de ese sonido cautivador, no vibran nada, pueden llegar a cilindradas muy altas y subir mucho de vueltas, pero mucho mucho porque sus pistones son pequeños y su equilibrado perfecto. No voy a hacer un repaso de coche míticos con motores V12¡son legión! Solo por citar a unos cuantos no puedo olvidarme de los Lamborghini Miura o el Countach, del Jaguar E o de multitud de Ferrari como el Testarossa con motor central o el 456 con motor delantero.

Y muchos modelos alemanes. Recuerdo el 850 CSi pero sobre todo el 750i (E32 1987), porque a esa presentación fui y me quedé enamorado de ese motor, de su potencia y suavidad… luego Mercedes tuvo celos y saco su propio V12 aún más bestia. Pero eso V12 tan particular dejó huella en mi 

Y no olvidemos que este motor, puesto al día, fue el que equipo el primer McLaren F1 de 1992… ¡me refiero al coche de calle!

Conclusión

Ni mejor ni peor, sino más adecuado. Creo que en coche de hasta tres litros, sobre todo si son berlinas o GT, coches deportivos, pero “utilizables” los motores V8 son ideales. Pero si quieres hacer un deportivo de altos vuelos, con motor central y cuyo sonido te traslade al paraíso de los “petrolhead” como se dice ahora, “un V12 no tiene rival”.

Coche del día

No lo dudes: Si quieres un Jaguar E para usar con relativa frecuencia, los mejores son los de motor de seis cilindros. Pero para mi no hay nada igual que un Jaguar E Roadster de la tercera serie (1971-1975) con el motor V12 5.3 litros de 276 CV.

Daba problemas de temperatura, porque su boca frontal era pequeña para evacuar tanto calor, el motor era pesado, la dirección dura y poner a punto el motor era la pesadilla de un mecánico, pero… para mi el cenit de un Jaguar E.

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