¿Cuál es el Volkswagen más famoso? T1, las furgonetas

¿Cuál ha sido el vehículo más exitoso de Volkswagen? Muchos pensaréis que el VW Golf, pero si lo medimos en edad y no en unidades vendidas, la Furgoneta T le gana al Golf por goleada.

Vamos a hablar de una furgoneta alemana nacida gracias a la inquietud de un inglés y de un holandés, que nació como herramienta de trabajo y se convirtió en icono «hippie» e incluso en el vehículo de la «tortugas Ninja»… Y que tiene unos precios, como vehículos clásicos, absolutamente desorbitados. Os advierto una cosa, poner en orden todo esto no va a ser nada fácil.

T de Transporter

Comenzamos por el nombre: Supuestamente se llama «Transporter» de ahí la T, pero el modelo se comenzó llamando T2, porque el T1 era el Beetle o Escarabajo o Cucaracha o Vocho o Käfer o Fusca… nombre todos ellos que nunca fueron oficiales; el oficial fue T1 o “Tipo 1”. Y la furgoneta derivada del modelo Tipo 1 es el modelo Tipo 2… lógica alemana aplastante.

En este vídeo te hablamos de furgonetas míticas.

Pero no podemos mezclar el modelo con las generaciones. Es decir, que una furgoneta de VW, por ejemplo, es un modelo T2 pero puede ser de la generación T1, es decir, de las primeras. A día de hoy hay 6 generaciones.

Transporter, Kombi o Microbus

Y ahora vamos a hablar de nombres. Esta furgoneta, según su destino, se ha llamado Transporter, Kombi o Microbus, según se trate de una versión de carga, mixta o de uso para pasajeros. Estos han sido nombres oficiales, porque también se las ha llamado, según generaciones y tipos de uso, como Station Wagon, Bus, Campero y Bulli. ¿Os parece mucho lío? Pues hay más: Los americanos, tan prácticos ellos, decidieron denominar a este vehículo por su número de ventanillas. ¿Más ventanillas? Pues más de ocio. Y así las hay desde la «eleven Windows» a las «twenty three Windows».

Siempre lo digo y lo que os voy a contar ahora lo demuestra: La realidad supera la ficción. Terminada la Segunda Guerra Mundial la ciudad de Wolfsburgo y son los británicos quienes ponen en marcha la fábrica. Concretamente Ivan Hirst, Mayor del Cuerpo de Mecánicos y Eléctricos del Ejército de su Majestad La Reina es el responsable de poner en marcha la fábrica que, por primera vez, construye coches para la gente de a pie, no para militares ni jefazos del gobierno… esto ya de por sí resulta curioso.

Pero hay más: Es un holandés llamado Ben Pon quien cuando ve en la fábrica un VW Escarabajo convertido en furgoneta para uso interno propone la construcción en serie de dicho vehículo. Estos momentos de cierta confusión de algún modo facilitan la toma rápida de decisiones.

Sobre un chasis de escarabajo, la carrocería de una furgoneta

El modelo Tipo 2 o Transporter comienza a fabricarse el 8 de marzo de 1950 y en la primera generación que ahora todos conocemos por T1. No se habían complicado mucho la vida: Sobre un chasis de Escarabajo habían montado una carrocería de furgoneta, manteniendo obviamente el motor detrás, lo que restaba espacio… pero era lo que había.

El primer modelo usaba idéntica mecánica que el Beetle, un bóxer 4 cilindros de 1.131 cm3, refrigerado por aire, con 25 CV lo que permite una carga útil de 760 kg, muy notable para la época. El motor evolucionó rápidamente a una versión de 1,2 litros y 40 CV, más acorde con las necesidades de una furgoneta de carga.

Este modelo debuta como furgoneta pura y dura, pero enseguida nacen versiones mixtas denominadas oficialmente Transporter Kombi o «Kombiwagen». Muy poco tiempo después estas furgonetas pasan a fabricarse en Brasil y en Sudáfrica en 1953 y 1956 respectivamente.

Esto contribuiría a su éxito internacional… y a la ceremonia de la confusión, porque la sucesión de modelos era distinta en cada fabrica y por tanto en cada mercado. Por ejemplo, la generación T1 en Alemania se produce hasta 1967 cuando aparece la T2, pero en Brasil se mantiene en producción hasta 1975… en las fechas de las generaciones nos ceñiremos a Europa, por simplicidad.

Transporter T2. Continuista (1967)

Lo más destacado, que no lo más destacable, de la T2 es que supuso el fin del doble parabrisas plano sustituido por uno de una sola pieza y curvado.

Transporter T3. Diesel y 4×4 (1979)

Es más de lo mismo con el motor trasero, pero con la llegada de motores diésel, la tracción integral, el cambio automático e incluso aire acondicionado en algunas versiones.

Transporter T4. ¡Toma ya 911! (1990)

Hablaba de hacer un paralelismo de la VW T con el Porsche 911. La T nace con motor posterior porque es lo que había, como el 911 ambos derivados del VW Escarabajo, aunque en el caso del Porsche hubo un modelo de transición, el 356.

Pero en a finales de los ‘80 VW se da cuenta de que una furgoneta con motor trasero, en esos años, era un atraso. Afectaba al comportamiento y a la facilidad y volumen de carga y se pasa a la tracción delantera…

Transporter T5. Con cambio DSG (2003)

La T5 es muy continuista respecto a la T4… había poco que mejorar.

Transporter T6. Electrificada (2015)

La última T sin duda ha perdido parte del encanto y la capacidad de seducción de sus ancestros. Y ya está disponible en versiones eléctricas, con motor de 113 CV y un equipamiento de verdadero lujo.

La solución de la T no era la mejor. Pero estaba bien hecha y en muchos países, no había otra cosa.
Tiene mérito como vehículo histórico porque ha ayudado a muchos emprendedores en varios continentes, que fue el vehículo “hippie” por excelencia y que ha permitido moverse a la “Tortugas Ninja” … todo un récord.

Aquí te hablamos de furgonetas y camper.

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Este vídeo lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON.

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