¡Hoy vamos a hablar de los coches del Grupo B! ¿Pensáis que ya lo hemos contado todo ya de los Grupo B? Pues no, porque siempre hemos hablado de los Grupo B de competición. Pero uno de los encantos del Grupo B es que dio lugar a unos coches de calle irrepetibles, verdaderas máquinas de competición matriculables. ¡Vais a alucinar, os lo prometo!
Rodrigo y tú, y tú, y tú, yo y seguramente todos, somos fans de los Grupo B, los coches de rallye más «bestias» de todos los tiempos. Pero a veces se nos olvida un «pequeño detalle»: Para homologar un coche como Grupo B había que construir 200 coches de calle y matriculables.
Carreras-Cliente
Nunca antes en la historia del automóvil había sucedido nada parecido. Los prototipos de competición, incluyendo a los monoplazas, eran automóviles concebidos y diseñados para competir, y salvo algún loco que era capaz de matricular alguno, sin coche «comercial» equivalente.
Y los coches que corrían rallyes eran modelos de calle preparados, pero que habían sido diseñado como «coches de calle» y con todas sus servidumbres de practicidad y coste de fabricación contenido. Y esto fue lo que cambió el Grupo B.
Porque en el Grupo B primero se diseñaba el coche de competición y luego siempre había alguien que recordaba… ¡que hay que hacer un coche de calle! Y «civilizaban» al monstruo… civilizaban hasta cierto punto.
Siempre hay excepciones
Aunque para todo hay excepciones. Y en este caso la excepción fue el Lancia Stratos… con este coche Lancia demostró una valentía enorme diseñando un coche que realmente era un coche de competición que podía ir por la calle. El Stratos se adelantó al concepto de Grupo B y eso le valió ganar dos títulos mundiales de constructores de Rally y dominar la escena de los Rallyes a mediados de los 70.
Yo me atrevería a decir que hubo otra excepción «al revés». Hablo del Audi Quattro, que nació como Grupo 4 y que se convirtió en un icono del Grupo B por decirlo de alguna manera, sin serlo.
Pero luego con la versión Sport corta no les quedó otra que entrar en el juego, pero lo digo siempre, la herencia del motor colgado por delante del eje delantero siempre fue un problema…
La normativa exigía fabricar solo 200 coches, pero además para homologar «evoluciones» bastaba con construir 20 más… Y como digo, eso dio lugar a una raza de coches irrepetibles… Os traemos a los mejores Grupo B «de calle» con los que podría ir a por el pan a salir de viaje.
Audi Sport Quattro
Cuando llegaron los verdaderos Grupo B, coches nacidos para la competición, el Quattro era poca cosa, Y nació el Sport Quattro, y su brutal versión S1, en ambos casos, por supuesto, con una versión homologada para carretera.
El Sport Quattro de calle montaba un motor 2,1 litros turboalimentado, de 306 CV para un peso de unos 1.300 kg y por supuesto, tracción total. Un coche que a mediados de los 80 aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 4,8 segundos.
Aquí tienes más detalles del Audi Quattro.
Citroën BX 4TC
Un verdadero patito feo y un coche que gracias a la colección de Teo Martin he podido ver en su rara, rarísima, versión de calle. No era un diseño muy acertado, hasta tal punto que Citroën fabrico 200 unidades vendió solo 62 y destruyó el resto antes de que salieran de fábrica.
Historias sorprendentes de Citroën.
Ford RS200
Probablemente, junto con el Lancia Delta S4, el Grupo B más sofisticado. Contaba con motor Cosworth turboalimentado de 1,8 litros de cuatro cilindros y 250 CV de potencia en la versión de calle… que llegaban a más de 400 CV en la versión de competición.
Lancia 037 Stradale
Puede que sea el Grupo B más bonito y para muchos el heredero directo del Stratos. Y con una particularidad: No era tracción total y ha sido el último modelo en ganar un Mundial con solo tracción a un eje… eso se merece un vídeo…
¿Conoces la historia de Lancia?
Lancia Delta S4 Stradale
Para mí el más bestia tanto en versión de competición como de calle. En este caso Lancia directamente la versión de competición y luego hacer una versión «descafeinada» para la calle no fue fácil… El chasis era una pasada, la estética impresionante y el motor de 250 CV en versión de calle, tenía una particularidad única: Tenía compresor y turbo, ¿sabes por qué?
Aquí tienes más historias del Lancia Delta.
MG Metro 6R4
Este coche del que, por supuesto, también se hicieron 200, cuanta con dos particularidades: Una, contar con un motor de alta cilindrada, pero atmosférico, un V6 3 litros de 250 CV en versión de calle. La otra que el motor no es enteramente central, sino que va entre las dos ruedas trasera… el coche era tan corto que no cabía en el centro. Os aconsejo que veáis el video titulado «Técnica Rally Grupo B: Variedad y sofisticación» donde contamos estas cosas.
Peugeot 205 T16
Un lobo con piel de cordero. El Peugeot siguió los pasos del Renault 5 Turbo, un coche con aspecto de utilitario, que era una bestia. Y probablemente el grupo B de más éxito que tuvo una continuación en el París-Dakar.
El motor iba en el centro y a un lado, era un 1,8 litros turbo de cuatro cilindros, con 200 CV, el peso era de menos de 1.200 kilos, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 6,0 segundos y alcanzar los 210 km/h. Y era, de calle, muy bonito y muy parecido a un 205 GTi…. ¡pero a lo bestia!
Te recomendamos este vídeo sobre el Peugeot 205.
Renault 5 Turbo
Nació antes que el Gr. B, como el Audi Quattro. Pero eso no contaba con tracción total, lo que limitó su éxito a rallyes de asfalto. El motor contaba con solo 1,4 litros, pero en la versión de calle daba 160 CV… ¿pocos? No olvides que el coche pesaba muy poco, alrededor de 900 kg.
Tuvo muchas evoluciones tanto en la versión de calle como en la de carreras. Lo contamos en un vídeo titulado «Renault 5 Turbo, toda la saga«.
¡Qué pena que desapareciese el Grupo B! Si, alguno me dirá que los coches actuales de Rallyes son casi como Grupo B, pero les llevare la contraria: ¿Puedes comprar versiones de estos coches para ir por la calle? ¡NO!
