Jaguar es una marca sinónimo de coches lujosos y deportivos. Tiene una historia fascinante, modelos icónicos, éxitos en competición, modelos actuales muy sugerentes… pero sus ventas están en «caída libre». Todo esto te lo contamos en este vídeo… Somos muy ambiciosos, pero sabes que cumplimos lo que prometemos.
Sir William Lyon creó una marca llamada Swallow Sidecar Company cuyo nombre evolucionó a
SS Cars… uno de sus modelos fue el SS Jaguar. Pero tras la Segunda Guerra Mundial las iniciales
SS estaban mal vistas y rebautizaron la marca como Jaguar, concretamente Jaguar Cars Limited… todo un acierto…
Después de la II Guerra Mundial
Tras la Segunda Guerra Mundial hubo una reactivación de la demanda y a finales de los años 40 comienza el auge de Jaguar a base de modelos notables y éxitos en competición. Para mí el punto de inflexión de Jaguar llega con el XK de 1948 un coche bonito a rabiar, con un buen bastidor y, casi lo más importante, que nació para dar cabida a un nuevo motor: Un 6 cilindros en línea de 3,4 litros.
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Este modelo no dejó de mejorar y evolucionar hasta llegar a su tope, en 1957, cuando aparece el Jaguar XK150 que tenía muchas mejoras, entre ellas un motor potenciado pero, sobre todo, los frenos de disco en la que Jaguar fue pionera y que le permitió, entre otras cosas, vencer las 24 Horas de Le Mans con un Tipo C con este tipo de frenos.
El automóvil más bello jamás fabricado
Pero sin duda hubo un modelo que proyecto la fama de Jaguar a lo más alto, un coche del que el mismo Enzo Ferrari dijo que era «el automóvil más bello jamás fabricado». Nadie duda de que hablo del Jaguar E. Aparecido en 1961 el coche era bonito a rabiar… y sigue siéndolo. Pero, como se suele decir, era mucho más que una «cara bonita». Usó dos motores, el más interesante, un 6 cilindros en línea heredero en línea directa del utilizado por el XK, en este caso con 3,8 litros y unos 269 CV. Y el más impresionante aparecido en 1971, el V12 de 5,3 litros.
Pero el Jaguar E, el diseño estrella de Malcolm Sayer, además de muy bonito, potente y rápido, era barato. Sí, barato. Para que os hagáis una idea, en los USA, este coche, con un nivel de prestaciones similar o superior al Porsche 911 o al Ferrari 250 GTE, costaba entre un 40 y un ¡60 por ciento menos! Ni que decir tiene que el éxito fue fulgurante y Jaguar no vendía, sino que «despachaba» sus E, que sin duda daban más problemas que un Porsche y no sé si más que un Ferrari… pero eran mucho más asequibles.
No sólo de deportivos vive el hombre
Pero no solo de deportivos vive el hombre… ni el aficionado. En 1968 el «jefe», Sir William Lyon quiere poner orden en su gama de berlinas formada por diversos modelos. Por un lado, el precioso Jaguar MK2 y el Jaguar S Type estéticamente muy parecidos entre sí y muy bonitos. Por otro, el 420 y el MKX, también similares entre sí. Y lanza el Jaguar XJ6.
El coche era increíble, tanto que la prestigiosa revista Autocar lo catalogaba como «la mejor berlina del Mundo» y decía que, independientemente del precio, aunque algunos de sus rivales fuesen más caros incluso duplicando su precio, el XJ6 «no tenía rival, dinámicamente no había un coche igual».
Este modelo llevó motores de 6 cilindros en línea, V8 y V12 y era permanentemente puesto al día. Pero a Jaguar la llegada de la electrónica ni le hizo bien. Primero, porque los suministradores de electrónica británicos parecían pagados por el enemigo. El más habitual era Lucas y su calidad resultaba decepcionante…
¿Son buenos los coches ingleses? Te lo comentamos en este vídeo.
Llegan los problemas económicos
Comenzaron los problemas económicos y Ford se cruzó por el camino… Ford quería acceder al segmento Premium, pero se dio cuenta que con su propia marca era complicado. Así que decidió comprar Jaguar. Para Jaguar parecía que llegaba la solución, pero en cambio…
Jaguar había perdido su independencia económica cuando se integró en el desastroso grupo BMC a mediados de los 60 que aglutinaba a una gran cantidad, casi todas, las empresas británicas del automóvil. Fue un desastre. Jaguar recupera su independencia brevemente a comienzos de los 80, se nombra presidente a Sir John Egan y los coches ganan en calidad… pero se pierde «paz social», hay despidos, ajustes y problemas de todo tipo.
Así que la oferta de compra por parte de Ford vino como llovida del cielo. No se puede querer todo, así que se gana esa «paz social» pero llegan no sé si los peores Jaguar de la historia, pero sí al menos los Jaguar menos Jaguar. Para ejemplo un botón: El Jaguar X-Type de 2001 que era un chasis de Mondeo vestido de Jaguar.
Tata Motors compra Jaguar
Sea como fuere, Ford decidió desprenderse de Jaguar, lo que no resultaba fácil, hasta que la empresa India Tata Motors decide comprar la compañía. La venta se completa el 18 de enero de 2008 y nace Jaguar Land Rover Limited como una filiar de Tata.
Aquí tienes un vídeo sobre la historia del Land Rover Defender.
Parecía que llegaba otra época de auge con la llegada de los nuevos Jaguar XE, XF, el precioso F Type y los SUV Pace, que personalmente no me gustan, pero que hoy día parecen necesarios si quieres que tu marca funcione. He probado casi todos esos modelos y me gustaron mucho. Y cuando todo parecía de color de rosa… llega…
¿Fiabilidad?
Pero… llega la caída en forma de problemas de fiabilidad, graves problemas de fiabilidad y un vertiginoso descenso de las ventas. Os voy a dar un dato sobre las ventas de la marca en España: En 2018, Jaguar vendió en España 4.394 unidades, que teniendo en cuenta la marca que es. Super Premium, y su precio no está mal. En el último año completo, el 2023, la venta fue de… ¡601 unidades! Eso supone un descenso de… ¡más del 86 por ciento! Un auténtico drama.
¿Los motivos? Sin duda el principal, la baja calidad y los problemas de fiabilidad. Luego está la falta de modelos realmente nuevos y novedosos… que no es lo mismo. Otros analistas pensamos que la época Ford supuso un descenso en la percepción de Jaguar como marca Premium, pero quizás todo se reduce a que tata ha cerrado el grifo del dinero… no lo sé.
Me encantaría dentro de un par de años repetir este vídeo contando como la marca pasó grandes dificultades y salió a flote de nuevo, gracias a la buena gestión, a nuevos modelos y a una mejora de la calidad. ¡Ojalá! Porque esta marca lo merece.
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