¿Cuáles son las claves para las variaciones de la potencia y par de un motor? ¿Por qué motores similares tienen rendimientos diferentes?
Pregunta
Esta vez lo que pregunto creo que sería chulo para hacer un video: ¿Qué diferencias hay en la construcción de un motor para que la máxima potencia se dé a un régimen determinado? Me explico. Los camiones de alto tonelaje necesitan que la máxima potencia la den a las menores revoluciones posibles para ahorrar combustible, pero en un Fórmula 1 es muchísimo más alto. ¿Qué diferencia hay a la hora de construir un motor para que tengamos que llevarlo a más o menos revoluciones para aprovechar el par máximo de potencia?
Respuesta
Haría falta un libro para explicar las diferencias, junto a complejos temas técnicos de difícil comprensión.
Baste decir que todos los motores de cuatro tiempos son similares, pero responden de forma distinta según su arquitectura interna. Además de la cilindrada influye la carrera de los pistones, su peso y forma, el cruce y diseño del árbol de levas, la disposición de las muñequillas del cigüeñal, la distribución, el encendido, la inyección de combustible, el turbo (si lo hay)…
El principal responsable del perfil de la curva de potencia es el/los árbol/es de levas, cuya forma determina la apertura y cierre de las válvulas, como componente final de la distribución del motor. Pero va combinado con todos los demás elementos: forma de la cámara de combustión, carrera, diámetro y peso de los pistones, etc.
Y, por encima de todo en los motores modernos, la electrónica, que es capaz de transformar un mismo motor en dos completamente diferentes. Y no sólo por el encendido, sino también por la inyección de combustible. Y, si además hay un turbocompresor (cuyo tamaño y velocidad de giro pueden variar enormemente), la importancia de la electrónica es aún más decisiva.
En este vídeo te hablamos de cuánta potencia necesitas para tu coche.
