Imagino que sabes que es una ZBE o “Zona de Bajas Emisiones”: Zonas limitadas por los ayuntamientos a coches ECO o etiqueta Cero. O sea, coches caros. Pero hay una trampa que no la voy a contar en abierto… Pero a vosotros, socios de Garaje Hermético, sí.
Este vídeo sólo lo puedes ver si eres socio de Garaje Hermético, por menos de 1 euro al mes.
No puedo contar esto en abierto porque es una trampa, hoy por hoy legal, pero que creo que no es honesta si tu única intención es aprovecharte de este resquicio. Pero si tienes un clásico, es bueno que la conozca. ¿Y en qué consiste? En que un coche matriculado como «Histórico» puede acceder a esas zonas… Y pasan dos cosas: Que hay coches muy baratos que pueden hacerse históricos y que homologarlo como histórico se va a abaratar.
Ahora que la Administración comienza a tener en cuenta los clásicos…
Y ahora que la Administración comienza a tener en cuenta a los coches clásicos, algunos espabilados pueden tirar por tierra una nueva norma más justa para estos coches, no lo olvidemos, son un bien cultural. Se esperaba una nueva normativa sobre clásicos para enero de este año y se ha retrasado, de momento, hasta septiembre-octubre, una nueva normativa más ventajosa para convertir coches simplemente clásicos en coches «Históricos»… una de esas ventajas es poder acceder a la ZBE…
Y es ahí donde radica la «trampa»… porque hay mucho «espabilado» que está contado en las redes sociales, yo he visto varios vídeos en Tik Tok, y en medios de comunicación supuestamente «serios» que en vez de comprarte un carísimo eléctrico o «hibrido» puedes hacerte con un coche viejo, que es como esta gente llama a los clásicos, lo conviertes en «Histórico» ¡y ya está!, puedes acceder al centro.
Desde luego que no es ninguna tontería. Pero es una actitud que, de extenderse, puede hacer mucho daño a los verdaderos clásicos a las personas que verdaderamente aman a los coches y que contribuyen, con su propio dinero y esfuerzo, a preservar el bien cultural que, no hay duda, es el automóvil antiguo.
Vamos a comenzar por el principio: Las quejas razonadas y razonales del sector del coche clásico acerca de la dificultad y la carestía de convertir un coche que lo merece y que cumple unos requisitos, en «Histórico».
¿Necesitas razones reales para comprarte un coche clásico?
¿Qué ventajas tiene que su coche sea histórico?
Básicamente tienen tres:
- La primera, un tratamiento en las ITV adecuados a su condición de clásico y a su uso
- La segunda, posibles ventajas por parte de las empresas aseguradoras.
- La tercera, y la que da cabida a la picaresca, es el posible acceso a las zonas de bajas emisiones, aunque os recuerdo, que esto depende de los ayuntamientos.
ITV
Vamos con el detalle, que sobre todo en el caso de las ITV resulta muy interesante porque el nuevo Reglamento, salvo cambios de última hora, define los periodos de vigencia de las ITV de estos vehículos, según sea su antigüedad.
- Hasta de 40 años: Cada 2 años
- De 40 a 45 años: Cada 3 años
- Más de 45 años: Cada 4 años
- Motocicletas: Cada 4 años
Para los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 están exentos de pasar la ITV, aunque sus propietarios pueden pasar la inspección de forma voluntaria. Esto es algo que ya se hace en varios países europeos, y con esta medida se pretende evitar que salgan vehículos históricos hacia otros lugares del territorio español.
En este vídeo te hablamos de algunos timos de las ITV.
Seguros
Sobre el asunto de los seguros, es evidente: Según la FEVA el 80 por ciento de los propietarios de históricos los usa como máximo 30 días al año, más del 60 por ciento, solo 20 días.
Y, además, como puedes suponer, los cuidan y los vigilan como si fuesen un tesoro, entre otras cosas, porque lo son. Si a esto sumas que los seguros para clásicos solo suelen ser a terceros, es fácil imaginar que asegurar un coche histórico es un muy buen negocio para as aseguradoras que, además, pueden ajustar mucho los precios.
Acceso a las ZBE
Como hemos visto, el acceso a áreas restringidas o ZBE, es donde está «la trampa» insistiendo en que esto depende de los ayuntamientos. Pero, eso sí, la norma invita a ello, con la condición de que «sus usuarios hagan un uso esporádico y puntual de sus vehículos«. ¿Cómo se verifica este punto? Que yo sepa, no se específica.
Pero insisto: No es lo mismo que tú, que tienes y cuidas un clásico con verdadero valor, sepas que puedes acceder al centro si lo necesitas, a que alguien compre un coche baratito y le matricule como histórico para usarle cada día para acudir al trabajo.
Convertir un coche viejo en un histórico
Ya hemos visto las ventajas… veamos ahora que se requiere para poder matricular un vehículo como histórico porque para convertir un coche «viejo» en «Histórico» basta con que cumpla uno de estos 4 criterios:
- Haber transcurrido al menos 30 años desde su primera matriculación o fabricación y que el vehículo se encuentre en su estado original, sin modificaciones.
- Que el vehículo esté inscrito en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o haya sido declarado como bien de interés cultural.
- Que el vehículo haya participado en sucesos históricos o pertenecido a personalidades.
- Que sea un vehículo de colección por su singularidad, exclusividad o escasez.
¿Cuántos coches crees que hay en España que cumplan estos requisitos? Se calcula que en este momento en España hay 47.000 vehículos que ya están catalogados como históricos. Con la reducción de los costes inherentes a su catalogación como históricos y la simplificación de los trámites, esta cifra podría subir… pero es que podría subir mucho… mucho no, ¡muchísimo!
Porque 47.000 son los vehículos que ya lucen su placa de históricos, pero ¿cuántos coches hay que podrían acogerse a esta normativa? Como os digo, la cifra sube muchísimo, hablamos de… ¡entre 1 y 2 millones de coches!
Hecha la ley, hecha la trampa
Por solo 500 € puedes conseguir coches con más de 30 años, pero “usables” como diversos Nissan Micra, Ford Fiesta, Renault 5 y Supercinco, Renault 19, Volkswagen Polo o Passat si quieres algo más grande. Cuenta con otros 500 € para darle un buen repaso y entre 600 y 800 € para hacerlo histórico… Ya está, tienes un coche por menos de 2.000 € con el que puedes acceder al centro. Un «etiqueta Cero» sea híbrido enchufable o eléctrico, va a costarte entre 10 y 20 veces más, por menos de 25.000 € difícil.
Desde luego esto es ir en contra del «espíritu» de la norma, pero no de la norma en sí. Porque la condición de que «sus usuarios hagan un uso esporádico y puntual de sus vehículos». Insisto, ¿cómo se verifica este punto? No lo veo fácil.
Imagínate que de repente hubiese un aumento exponencial de matriculaciones de clásicos, ¿Qué creéis que pasaría? Pues una de estas dos cosas: Que endurecerían los requisitos o que se inventarían un impuesto de circulación o algo parecido para «Históricos»… y si no, al tiempo.
