El Ford Fiesta nació en 1976. Y 12 millones de unidades vendidas más tarde han muerto antes de lo esperado, no ha llegado ni siquiera al 2024, ha sido en 2023… Vale la pena hacer un repaso a la historia de este modelo y a los motivos de su prematuro, y para muchos indeseado, fallecimiento.
Y es que el Fiesta a lo largo de siete generaciones ha sido un coche, para muchos, de «toda la vida». Un coche que, en Europa y sobre todo en España, revolucionó su segmento, un coche con unas versiones básicas muy interesantes y unos modelos deportivos de un atractivo excepcional… Yo he tenido uno de cada.
Pero ha sido una muerte a tres manos: La Agenda 2030, los SUV y los híbridos han acabado con nuestro querido Ford Fiesta. ¿Una muestra de lo que quieren los consumidores? ¿O una muestra de lo que quieren las marcas?
Los coches de la adolescencia
Este es un vídeo que, desde luego, hay que comenzar por el principio… ¡por mi adolescencia! Nos vamos a 1976.
Ya desde 1975 las revistas de coches, de las que era lector compulsivo, ya hablaban del Ford «pequeño», pero no del Fiesta, sino del Bobcat, que era el nombre clave para este coche. Y es que en esos años los Fiat-Seat 127 y los Renault 5 arrasaban en Europa, sobre todo en el sur de Europa. Y Ford quería parte de ese apetitoso bocado. Y aparte de un buen coche, buscaba un nombre con gancho sobre todo en esos mercados.
El departamento de marketing… ¡mejor mercadotecnia” … de Ford propuso muchos nombres, casi todos cos raíces latinas: Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo entre otros. Por votación se eligió el de «Bravo«, que luego usaría Fiat, pero ¿sabéis las leyes del jefe? Henry Ford II dijo que Fiesta… y no hubo nada que hablar… para mí, acertó.
Coche nuevo, fábrica nueva
Este coche se fabricó en muchos lugares, entre ellos Dagenham, en el Reino Unido y Colonia, en Alemania. Pero para los españoles este coche tuvo algo muy especial: Se construyó una fábrica de nueva planta, muy moderna, en la localidad de Almussafes, provincia de Valencia.
Esta fábrica en el momento de su inauguración era un verdadero referente… lo sigue siendo. Pero sus comienzos van íntimamente unidos al Ford Fiesta, el coche que mayoritariamente se fabricó en los inicios de Almussafes.
Primera generación del Ford Fiesta (1976-1983)
En 1976 los Fiat-Seat 127 y sobre todos los R5 ofrecían y buen nivel de acabado… pero el Fiesta, desde sus comienzos, estaba a otro nivel. Por prestaciones no estaba al nivel del 127, por confort quizás se colocaba algo por detrás del Renault 5, pero por calidad de terminación, acabado y equipamiento, les superaba… y, por cierto, en lo que respecta a habitabilidad. Hay que nombrar dos referentes del momento, el Ford Fiesta 1.300 Super Sport, de anchísimas ruedas y sobre todo el XR2 como motor 1.6 y 84 CV de potencia para apenas 800 kg.
Segunda generación del Ford Fiesta (1983-1989)
En realidad, fue una modernización del primer Fiesta a base de redondear sobre todo la parte delantera. Honestamente, no me pareció un «restyling» muy logrado. En esta generación hay dos hitos, el cambio de variación continua CTX que pude probar en el Reino Unido y el nuevo XR2 con motor ya de 96 CV.
Tercera generación del Ford Fiesta (1989-1995)
Algunos, por ejemplo «Wikipedia» llaman a esta generación la segunda generación FASE 1. Bueno, yo prefiero la tercera. Tuve un Ford Fiesta XR2 de inyección que ya llegaba a los 110 CV, pero un coche con un defecto, común en esos tiempos: Podías elegir o servodirección o aire acondicionado, ambas cosas no. Y la dirección mecánica era muy dura… ¡y con cuatro vueltas de volante! Aparece la versión RS Turbo de 133 CV… un coche que levantó polémicas en su momento… y lo sigue haciendo.
Cuarta generación del Ford Fiesta (1995-2002)
Para mí, de lejos, el Fiesta más feo que haya existido. O el menos bonito. Lo más importante de esta generación es la aparición de nuevos y buenos motores, los Zetec de gasolina de 16v, en cilindrada de 1.2, 75 CV, 1.4 y 90 CV. Sin olvidar los turbodiésel con hasta 75 CV.
Quinta generación del Ford Fiesta (2002-2008)
Muchos llaman a los Ford Fiesta fabricados a partir de 2002 tercera generación, por ejemplo Wikipedia. Y tiene sentido porque lo cierto es que hasta 2002 las sucesivas evoluciones del Fiesta eran estéticas y de mecánica, pero el bastidor evolucionó poco. Pero en esta sí que evolucionó y el coche creció. Y además aparece otra denominación mítica: El Fiesta ST, con motor de dos litros de 150 CV, eficaz y revisado bastidor y atractiva estética.
Sexta generación del Ford Fiesta (2008-2017)
Lo más interesante de este «Forfi» era que compartía plataforma con el Mazda 2… eran los momentos dulces de la relación de ambas marcas. El coche crece en tamaño, en oferta, en mercados… pero sin ser ni mucho menos feo, no dejada de ser una especie de Focus «pequeñito» que no a todo el mundo gustaba. Pero el ST sigue creciendo y ahora con motor 1.6 litros Turbo alcanza los 200 CV… un verdadero tiro.
Séptima generación del Ford Fiesta (2017-2023)
Siempre se dice que los coches mueren cuando son mejores. Y esto en el caso del Ford Fiesta se cumple a rajatabla. El último Fiesta es bonito, bien acabado, con buenas motorizaciones. Sí, sé lo que estás pensando, en el motor tricilíndrico de 1.0 litros Ecobost con Turbo y 125 CV. No soy amante de los motores de 3 cilindros, pero probablemente este sea el mejor de todos… desde luego el rendimiento por potencia y consumo, es extraordinario.
¿Por qué se muere el Ford Fiesta?
Hay teorías para todo. Ya hemos hablado de los SUV, los eléctricos e híbridos, la Agenda 2030… no hemos hablado del éxito del Puma, un nombre rescatado de un deportivo para aplicarlo a un SUV… así son los tiempos que vivimos.
También hemos hablado de que a las marcas no les interesa la venta de coches baratos… ya lo contamos en el video titulado «El coche barato ya no existe» que te aconsejo ver.
Bueno, quizás no es una sola de estas razones, sino la suma de todas. Pero no puedo evitar sentir una enorme tristeza… siempre nos quedaran los clásicos.
