Este vídeo sobre los mejores coches deportivos de ayer y de hoy es muy especial por dos motivos. Uno, lo hacemos gracias a nuestros amigos de CAR VERTICAL. ¿Vas a comprar un coche o quieres conocer el historial del tuyo? Solicita un reporte en CarVertical (10% de descuento a través de este link o puedes utilizar este código: «GH»).
EL segundo motivo… ¡Que ha sido idea de Rodrigo! Así que no me hago responsable. Hemos elegido los mejores modelos deportivos de 10 marcas, pero el mejor de su historia y el mejor de su gama actual. Y es que a veces, solo a veces, Rodrigo tiene buenas ideas… El reto es no solo decidir cuál ha sido el mejor deportivo que ha fabricado cada marca y cuál el mejor de su gama actual, sino en cierto modo comprar ambos. Eso nos va a dar una idea de hacia dónde va el mundo del automóvil.
Mensaje para los partidarios del «ecopostureo»: Pocos eléctricos e híbridos vais a encontrar en esta lista… Es un eufemismo; en realidad, ninguno… Vamos ya con nuestra lista… Aquí te damos nuestra opinión sobre los coches de antes (actuales) y los del futuro ecológico.
Alfa Romeo
Elegir uno y solo un deportivo de toda la historia de Alfa Romeo es tarea difícil. Pero lo tengo claro: El Giulia 2000 GTV, o sea Gran Turismo Veloce de 1971… Me enamoré de este coche en las 4 horas del Jarama, de uno preparado por Conrero si no recuerdo mal, con sus aletas ensanchadas y un sonido inolvidable.
Y en cuanto al actual, pues… «Houston, tenemos un problema»… ¡Alfa Romeo no tiene en su gama actual un coupé! Tentado he estado de elegir al Alfa Romeo 4C que tanto me gustó, pero ya no se vende. Así que, dada la larga tradición de Alfa Romeo en berlinas deportivas, creo que el Giulia Competizione 2.0 litros turbo de 280 CV es un buen representante.
¿Qué ha cambiado? Pues, ¿te parece poco que Alfa no tenga en su gama un Coupé? Algo, en mi opinión, muy revelador.
Audi
En este caso, el mejor de la historia está cantado… el Audi Quattro. Y es que pocos coches deportivos supusieron un cambio tan radical. Pomner tracción total en un coche deportivo para hacerlo más competitivo en rallyes, fue un acierto.
Actual: Tampoco tengo dudas, el Audi R8 Coupé V10 Performance Quattro, un coupé con motor central, más de 600 CV y tracción total.
¿Qué ha cambiado? Que Audi en los 80 aspiraba a ser Premium y quería codearse con BMW y Mercedes. Ahora ya es Premium y quiere codearse con Ferrari.
BMW
Hay que rendirse ante un modelo que, como el Audi Quattro, marcó un antes y un después: El BMW M3 de la primera serie, el E30 de 1986. Mentiría si dijese que los demás M3 no me gustan, pero el primero es para mí el que mejor representa el espíritu del M3, un coche ligero, equilibrado y tremendamente eficaz.
¿Y el actual? Difícil, pero os voy a sorprender. ¿Por qué? Porque no voy a escoger un M, porque para mí son excesivamente caros y, por lo general, pesados. Voy a elegir un coche por el que me encantaría cambiar mi MX5: El BMW Z4 sDrive 3.0i de 258 CV y «solo» 67.200 euros. Una joya…
¿Qué ha cambiado? Para mí que todos los M están demasiado «gordos».
Ferrari
Elegir entre el primer GTO de 1962 con su motor V12 de tres litros, con 6 carburadores y 300 CV y el Ferrari F40 de 1987 con su V8 Turbo de 485 CV, el último modelo lanzado en vida del «Commendatore» no lo tenía fácil. Sabéis mi debilidad por el F40 y desde luego yo lo preferiría en mi garaje, pero creo que en esta ocasión voy a elegir el GTO… y es que como representante «Histórico» de la marca, prefiero un V12 atmosférico a un V8 turbo…
Actual: Alguno pensará «¡cualquiera!». Pues no. Porque, ¡por favor! Un Purosangue no. Un SUV de Ferrari… ¡Por Dios! El mejor, el más bestia y deportivo, de competición, el Ferrari 296 GT3.
¿Y qué ha cambiado? En este caso diría que, gracias a la acertada gestión de Ferrari, poco. Sigue siendo una marca única.
Lamborghini
¡El Miura! Si no es el coche más bonito de la historia es uno de los más bonitos de la historia, diseñado por el gran Marcello Gandini, con motor V12 y que creo la categoría de los superdeportivos.
Y con el actual sucede como con Ferrari, un Urus ni en pintura. Podría ser el Huracán. Pero, ¡por Dios! No un Sterrato. O mejor un Lamborghini Aventador V12.
¿Qué ha cambiado? Que Lamborghini no es autónoma, es del grupo VAG… y no tengo nada más que añadir…
Mazda
Creo que el Mazda RX7 Biturbo de la III generación, con sus 240 CV, es el mejor representante. En el área de miembros hemos hecho un vídeo recordando la prueba que hice de este modelo.
Actual: Ahora sí, el Mazda MX5, pero el Roadster no el RF, para mí un Targa y no un coupé. Me sigue pareciendo más Roadster que deportivo, pero lo que ha cambiado es que Mazda no tiene otro modelo deportivo.
¿Qué ha cambiado? Que Mazda ya no tiene ni modelos deportivos puros ni coches con motor Wankel en su catálogo.
Mercedes-Benz
Sin duda, el Mercedes SL «alas de gaviota». No me voy a extender mucho con este coche porque gracias a nuestros amigos de CEROaCIEN hicimos un monográfico sobre el modelo. Pero fue un coche que además de sus espectaculares puertas, aportó muchas cocas, por ejemplo, la inyección directa… ¡en 1954!
Actual: Pues sino te conformas con el Mercedes AMG E53 4 Matic de 125.000 € y 435+22 CV tienes el Mercedes AMG GT de hasta 730 CV y hasta 424.570 €
¿Qué ha cambiado? Pues que Mercedes, aunque siga en la F1, no apuesta por los deportivos, pus los que hace son inasequibles…. Aquí tienes un vídeo de cuando Mercedes… era Mercedes.
Porsche
Esto es divertido, porque voy a elegir como mejor deportivo de la historia del Porsche al peor: El 911-930 Turbo. Para mí, en mi adolescencia, fue un icono.
Actual: Voy a elegir al Porsche 718 Cayman GT4 RS que tiene más 500 CV, que a mí me llegan, pero vale «solo» 167.262 euros… Pero es que el 91i Sport Classic cuesta, para mí no vale, 324.991 euros.
¿Qué ha cambiado? Pues ha cambiado que la vida del 911 configurado como coupé con motor posterior se ha «alargado» por cuestiones más de marketing que técnicas, «frenando» el desarrollo del 718…
Renault
Entre la berlinetta Alpine-Renault A110 y el R5 Turbo de motor central… ¡Me quedó con el R5 Turbo! ¿Por qué? Primero, porque es más «Renault» que el Alpine y después porque Renault «inventó» el correr con coches que parecían normales y corrientes por fuera, pero que eran verdaderos monstruos. Hizo buenos coches de competición y contó con pilotos rápidos y carismáticos como Ragnotti y Sainz.
Actual: Pero entre la gama actual, no hay duda, el Alpine A110 R… algunos diréis que no es un Renault… ¡Me da igual! Pero, a diferencia del 911, algo ha cambiado: El nuevo Alpine lleva motor central.
¿Qué ha cambiado? Pues que en los 80 y 90 la presencia de Renault en competición, F1 y Rallyes, y ser de las primeras en popularizar al Turbo hizo que la marca ofreciese en casi toda su gama modelos con pretensiones deportivas… Algo que ahora, ha desaparecido.
Toyota
Hay mucho donde elegir, ese es el problema… pero me voy a dejar llevar por el corazón. Confieso que posiblemente Toyota tenga coupés mejores, pero el 2000 GT me parece una belleza. Y, además, el primer coche japones que apareció en una película de Bond, James Bond. Fue en el film «Solo se vive dos veces» de 1967.
Actual: Esto sí que es fácil, el Toyota GR Supra. Si, será fruto de un acuerdo con BMW, pero me da igual, es un excelente coupé, bonito, eficaz y con 340 CV.
¿Y qué ha cambiado? Pues que antes todas las marcas tenían al menos un modelo coupé en su gama… y ahora eso no es así. Pero Toyota sí que sigue ofreciendo un Coupé de verdad, así que hay que da las gracias a Toyota.
Conclusión
Odio la frase que dice «cualquier tiempo pasado fue mejor». Pero en el tema de los coches deportivos y coupés… me temo que lago de cierto tiene.
Coche del día
Muchos ya sabéis que mi primer coche fue un Seat 850 Normal. Y en ese momento no soñaba con un Porsche 911 Turbo, para mi inalcanzable, sino con el coche del día de hoy, el Seat 850 Sport Coupé que también era inalcanzable… pero menos.
