Nuevas ruedas, más peso y tamaño, mayor rigidez, efecto ala, porpoising… La pregunta es: ¿Son los Fórmula 1 de 2022 más difíciles de conducir que sus antecesores? Según los pilotos e ingenieros, sin duda sí. Veamos por qué. Os voy a ayudar a «entender» cómo se comporta un F1
Como ya adelantamos en el video de «Reglamento F1 2022: La salvación» pues se han dado pasos en el camino adecuado, pero quizás no los suficientes. Os invito a que veáis ese vídeo.
¿Subviraje o sobreviraje? ¡Todo a la vez!
Los F1 no son complicados de conducir ni muy complicados… ¡son complicadísimos! Por muchos motivos que contamos en el vídeo de «Cómo se conduce un F1: Guía avanzada«. Pero hoy nos vamos a centrar en su comportamiento en curva.
Los Fórmula 1 tienen mucho apoyo aerodinámico y eso hace que sean muy rápidos en curva rápida, pero muy delicados, pues cuando pierden adherencia lo hacen de manera muy brusca. Pero en curva lenta, sin apoyo aerodinámico, les cuesta entrar en las curvas, es decir, son subviradores. Y al mismo tiempo, como son ligeros y muy potentes, si no eres cuidadoso con el acelerador, la potencia supera a la adherencia y son muy sobreviradores en curva rápida.
En resumen, para que lo tengáis en cuenta: El comportamiento de un F1 cambia mucho según las curvas sean lentas o rápidas y eso hay que tenerlo en cuenta para saber lo que está pasando.
Porpoising, un invitado inesperado
Me encanta la FIA, me parecen unos políticos de primer nivel. Mandan un comunicado diciendo que son conscientes de que no esperaban el fenómeno del «porpoising» (rebote violento de las suspensiones a altas velocidades) y diciendo que es malo para los pilotos… eso ya lo sabíamos sin necesidad de que la FIA nos dijese nada.
Pero añade que va a tomar medidas para evitarlo… pero no dice cuáles… y termina diciendo que aceptará las recomendaciones de los equipos… o sea, que no tienen ni idea y quiere que el problema que ellos han causado, se lo solucionen otros… como os decía, como cualquier político que crea problemas donde no los había y espera a que otros se lo solucionen…
Coches más rígidos
Con el efecto ala o suelo, como queráis llamarlo, la distancia del fondo del coche al suelo es crítica: Interesa que sea la menor posible y que no varie. ¿En qué se traduce esto? Muy sencillo: En suspensiones más duras.
Además, el propio chasis es más rígido. La suma de un chasis rígido y una suspensión dura tiene el resultado que todos podéis imaginar: El coche es más violento al límite. Una suspensión más suave o un chasis que flexa más, resultan menos eficientes, pero son más «amables» al límite. Los F1 2022 son más «violentos» que antes. Más aún.
Más bloqueos en frenada
Un coche más pesado tiene más inercia y si encima va pegando botes es fácil imaginar que va a pasar: El piloto frena y cuando el coche «bota» hacia arriba, la presión entre el neumático y el asfalto es menor y la rueda bloquea… esto lo vemos en cada G.P., en esta nueva F1 los bloqueos son más frecuentes.
Aerodinámica: Peor en curva lenta
Los apéndices aerodinámicos y los alerones que llevaban los coches con el reglamento anterior impedían que los coche pudiesen ir uno tras otro, es decir, al rebufo. Pero eran más eficaces a baja velocidad.
Los monoplazas 2022 generan la mayor parte del apoyo aerodinámico gracias al efecto suelo… que funciona bien cuando el coche va rápido. Así que estos nuevos monoplazas más grandes, más pesados, más rígidos, pero con menor apoyo aerodinámico, en curvas lentas son mucho menos eficaces, porque subviran, vamos que les cuesta entrar en la curva.
Neumáticos: Mejor detrás que delante
Los neumáticos siempre son clave en la F1, pero ahora quizás más aún. Desde el principio en esta F1 2022 los pilotos se han quejado de subviraje y han alabado la motricidad de estos nuevos neumáticos. Y esa motricidad, en un coche de propulsión posterior, genera aún más subviraje, pues el coche «empuja» a las ruedas delanteras, aunque estén giradas. Así que los pilotos alaban los neumáticos posteriores, mientras que se quejan de subviraje y de bloqueos de las ruedas delanteras… por eso decíamos mejor delante que detrás.
Muchos pensamos que el hecho de que los neumáticos sean únicos, en este caso Pirelli, no es bueno. Mejor que hubiese competencia.
Los pilotos, a prueba
Verstappen es un crack y eso lo demuestra en la pista, pero también en sus declaraciones. Este año cuando le han preguntado si los nuevos coches se adaptan a su estilo de conducción, su respuesta denota lo bueno que es: «Los pilotos que son buenos saben adaptarse a los diferentes coches y distintas situaciones». ¡Bien dicho!
Y este año hemos tenido la oportunidad de ver que hay pilotos capaces de adaptar su conducción a los nuevos coches y otros que no se adaptan o que les cuesta más… fijaos en Russel y Hamilton.
Conclusión
Llevar rápido cualquier F1 de cualquier época y sea cual sea el reglamento es algo al alcance de muy pocos mortales. De muy pocos. Y cuanto más difícil es de conducir un determinado coche de una determinada categoría, más «discrimina» el piloto.
Así que dejo la conclusión a Max Verstappen que dice: «Mi estilo es adaptarme al coche que tengo». Este chico llegará muy lejos.
Coche del día
El Alfa Romeo 4C ya ha sido coche del día. Pero me da igual, no me importa tener dos.