Por favor, mirad este coche… por delante, fijaos en la anchura del capó… por detrás, mirad como se estrecha… de perfil, una verdadera flecha… ningún GT iguala esa equilibrio entre confort, estabilidad y sensaciones que ofrece el Citroën SM… 53 años después…
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Un sueño… o una pesadilla
El SM por su diseño, por su dinámica, por su suspensión y bastidor, por su motor y por su estabilidad, era un verdadero sueño… que para muchos se convirtió en pesadilla… Es uno de esos coches únicos e irrepetibles, una verdadera locura, una maravillosa locura, un sueño hecho realidad, pero como en otros coches que hemos traído a esta sección, adelantado a su tiempo. Los medios que había en los años 70 en cuanto a calidad de líquidos hidráulicos, conducciones, juntas, bombas, etc., eran superados por una tecnología muy avanzada…
A mediados de los años 60 hacía tiempo que la guerra había acabado… pero no sus consecuencias. El General De Gaulle quería recuperar «La grandeza de Francia» pero en el terreno automovilístico las ingentes cantidades de dinero que Hitler había inyectado a las fábricas alemanas, curiosamente y gracias al tesón de los alemanes, se habían convertido en una ventaja en la post guerra.
El éxito del Citroën DS
En 1968, Citroën seguía cosechando un éxito arrollador con el DS conocido en España con «Tiburón». Pero quería más, quería convertirse en una marca Premium. Ahora os parecerá una locura, pero en su momento no era así, y Francia quería un «buque insignia» no solo para la marca, sino para la industria del motor francesa.,
Os recuerdo que el DS era el coche del presidente de la república, un coche con una imagen envidiable y muy superior a la competencia en muchos aspectos. Y, aprovechando ese éxito, Citroën quería competir con las Premium… hicimos un vídeo sobre el tema: «Cuándo Citroën superó a Mercedes«. Os invito a verlo. Ya lo han visto más de medio millón de personas.
Motores de prestigio
¿Qué le faltaba a Citroën para ser Premium? Pues dos cosas: Motores de más prestigio y lo que en marketing se llama un motor de imagen, por ejemplo, un buen Coupé o GT. La compra de Maserati era una buena solución, pues sabían mucho de modelos GT y mientras que Citroën lo más grande que tenía era un 4 cilindros de 2.175 cm3 y 115 CV… luego con la inyección llegó a 130 CV, pero seguían siendo pocos para el bastidor del DS.
Citroën tenía todos los mimbres para hacer un maravilloso cesto. Lo primero el bastidor del DS, pero muy mejorado en cuanto a hidráulica y con vías ensanchadas, sobre todo delante. Además, el sistema de alte presión central alimentada a los frenos, la dirección denominada DIRAVI ultra rápida con dos vueltas de tope a tope y los faros direccionales.
Una dirección que permitía, por ejemplo, reventar un neumático y que el coche siguiese recto como una vela… esto sin electrónica y en los años 70.
En este vídeo te hablamos de más avances de Citroën.
Robert Opron
Tenía otros “AS”, a Robert Opron, que a lo mejor no es suena, pero ¿y si os digo que, además del SM, diseño el GS, el CX, el XM, el Alpine A310, el Renault Fuego y el Alfa SZ, entre otros? Por sus obras le conoceréis y Opron era sin duda un genio… y su obra maestra el SM. Por cierto, con un CX de 0,26 que no sé si algún coche actual iguala.
Y el último mimbre, el motor diseñado por Alfieri. Un raro V6 de 2,7 litros y 170 CV. ¿Por qué raro? Porque normalmente los V6 forman un ángulo de 60 grados entre bancadas y este era de 90 grados, lo que alimento la leyenda, falsa, de que era un motor V8 de Maserati, porque los V8 suelen tener 90 grados, pero al que le quitaron dos. Insisto, falsa leyenda. Otra cosa en que Alfieri se inspirase en los V8. Nació con 3 carburadores Weber de doble cuerpo y 42 mm de diámetro, una verdadera pesadilla para los mecánicos. Luego pasó a la inyección, para mal… ya lo contaremos más adelante.
¿Conoces la historia de Citroën?
Diferencia de anchura de vías
He sido afortunado y he probado un SM. Conocía muy bien el coche… porque tenía uno, aunque fuese en escala 1/43. Pero me permitía ver una de las características singulares del SM: La diferencia de anchura de vías delante detrás.
Esto permite una dinámica del bastidor muy particular junto con su tracción delantera. Como me pasó más adelante con los CX fui incapaz de llevar al límite a este coche. La forma en que la suspensión «pega» las ruedas al asfalto y la geometría del bastidor con absolutamente únicas en la historia del automóvil. No es que no haya otro coche igual… es que no lo hay ni parecido…
¿Cuánto sabes de la suspensión hidroneumática?
¿Qué acabó con el Citroën SM?
Unos dicen que la escasa fiabilidad, otros dicen que la crisis del petróleo… ¿Quién tiene razón? Pues ninguno. La culpa fue de Bosch y Peugeot. Os lo voy a demostrar.
El SM anunciaba un consumo en torno a los 12 litros a los 100 km/h. pero en ciudad o en conducción deportiva, que en esos años se podía hacer y se podía decir, no era imposible llegar a los 20 litros a los 100 km. Eso no era grave antes del año 1973, pero a partir de ese año, con el precio de la gasolina disparado, era un problema. Aunque quien podía comprar un SM podía pagar ese precio.
La fiabilidad no era ejemplar desde luego. Siempre se habla de los problemas de la suspensión de los faros orientables… hay gran parte de verdad en esto, pero ¿Qué hiso saltar la chispa? Y nunca mejor dicho. Pues algunas unidades que se incendiaron.
Y es que a partir de 1972 se le instalo una inyección Bosch D-Jetronic cuya centralita iba en la guantera y que no ayudo, más bien lo contrario, a solucionar los problemas del motor. Se la considera responsable de esos incendios que afectaron a algunas unidades de SM. Quizás el mejor motor fue el tres litros con carburadores y 180 CV para el mercado americano. En Europa era un 2.7 por temas fiscales.
Citroën pasó por dificultades económicas
Pero a finales a mediados de los 70, Citroën tiene dificultades financieras: Una gama algo especial, con coches muy modestos o muy caros, sin nada en medio y su apuesta por el Wankel, pasan factura. En 1974 es comprada por PSA, o lo que es lo mismo, Peugeot Sociedad Anónima y en 1975 le compañía se desprende de Maserati y decide dejar de producir el SM.
Del Citroën SM sólo se fabricaron 12.920 unidades. Hay multitud de versiones especiales… pero eso será objeto de otro vídeo. Este coche es aún hoy día, cuando lo ves, impresionante. Pero cuando lo pruebas lo es todavía más. Desde la dirección, suave en parado, dura a alta velocidad, sus asientos, verdaderos butacones, la suavidad no exente de firmeza de esa suspensión y la sensación de que no tiene límite en las curvas… todo eso es único. Por esto y por su escasez, hoy día es un coche muy cotizado…
