El 60 Aniversario del Renault 4 y el AIR4, «¡¡el coche voladooorrrr!!»

De todos es sabido, y para quien no se haya enterado todavía está a tiempo, que el año 2021 es el del 60 Aniversario del Renault 4, del más conocido como “cuatro latas”. Pues si durante todo este año se hablado de este icono del automóvil, ahora nos encontramos el Renault AIR4, una reinterpretación un tanto particular de este coche fundido con la tecnología de drones y del que surge este aparato.

Recuerdo que en el siglo pasado se decía que en el año 2000 los coches volarían. Y no es que no haya ya coches voladores, que los hay, pero es que seguimos conduciendo nuestros coches por carreteras, mejores o peores, pero por el asfalto de toda la vida. No sé si lo que acaba de hacer Renault con la empresa TheArsenale sobre el Renault 4 se les ha ido de las manos con el AIR4 o es, simplemente una genialidad, directamente. De cualquier forma, resulta curioso, atrevido y del pasado y del futuro a la vez. Quizás un regreso al futuro en un Renault 4 volador.

TheArsenale es un centro de diseño francés que ha realizado junto a Renault el AIR4 que ves en las imágenes. A simple vista un Renault 4 de toda la vida, un cuatro latas, montado sobre un dron de cuatro motores con sus correspondientes hélices. Es un “showcar futurista” dicen. Bueno, cada uno que lo vea como quiera. De cualquier forma, el AIR4 es el primer producto de TheArsenale por parte de su división ROAD TO AIR. Para esta empresa y su división, el futuro del movimiento está en el aire. Yo no lo sé, pero desde luego con el Renault 4, este Renault AIR4, han dado el campanazo tanto Renault como TheArsenale que se ha colocado en el mapa digital mundial.

En todo este 2021, el 60 Aniversario del Renault 4 ha sido sonado. Primero por la importancia que tuvo este modelo en sus años de producción. Un icono indiscutible. Segundo porque ya se ha encargado Renault, y la propia prensa de todo el mundo, de darle voz. Y no es para menos por lo que representa el Renault 4 en Renault y lo que ha sido siempre y es todavía. No olvidemos que se salió a la luz en 1961 y su última unidad dejó de fabricarse en 1992, para muchos de nosotros “ayer” mismo, vamos.

En su concepción, y como lo fueron otros automóviles antes y después como el Volkswagen Escarabajo o el Citroën 2CV, por ejemplo, el Renault 4 era un vehículo que tendía a la sencillez, la economía de compra y uso, y la versatilidad porque encima tenía un portón trasero generoso y una plataforma de carga que cuando se abatían los asientos traseros, resultaba ser casi en un pequeña furgoneta. Además, como casi todos aquéllos, era de mecánica sencilla con motor delantero y tracción delantera. Y se metía por los caminos con bastante facilidad, buscando también ser un coche “de campo”, tipo granjero y eso, aunque también fue un coche urbano. Pierre Dreyfus, que fue en su momento director del Grupo Renault, lo definió como un coche “blue jeans”.

Desde entonces, y hasta ahora, el Renault 4, como todo icono o mito del automóvil, ha tenido numerosas versiones, reinterpretaciones, adaptaciones, etc. Desde el derivado de turismo o furgoneta el Renault 4 F4, hasta coche de playa, adaptación para coche de policía y un largísimo etcétera del que sería difícil, por no decir imposible, dar cuenta completa.

¿Es un coche? No, ¿es un avión? No, es el un Renault AIR4, un coche que no tiene ruedas pero sí hélices

Según dicen, el resultado del AIR4 no tiene precedentes. Nosotros no los conocemos. No me refiero a un coche volador, digo un “coche-dron”. En vez de ruedas, como puede verse, tiene cuatro brazos y en las puntas de éstas, un motor con sus hélices correspondientes que por lo tato le da «alas». Eso, en vez de cuatro ruedas tiene cuatro hélices de dos palas. Como dicen, el chasis se encuentra en medio del eje giratorio. Para acceder al interior de este tan singular Renault 4, hay levantar la carrocería desde atrás; delante tiene dos bisagras y ahí bascula. Se ha “parido”, diseñado y fabricado en Francia, en la Costa Azul para más señas.

Yo no sé si vuela de verdad. Igual y sí “vaya usted a saber”. Pero al menos, hay datos técnicos que parecen atestiguarlo. Lo que no hay son fotos volando, aunque sí un vídeo en el que se levanta del suelo, poco, pero se levanta y vuela, y mira que con un croma –un fondo de esos que se utiliza en tele y cine y otros hubiera sido fácil–. Tampoco hay que alarmarse lo más mínimo, se trata de un concept, un prototipo. Original desde luego sí que lo es. Según TheArsenale, el AIR4 tiene baterías de polímero de litio de 22.000 mAh que, en total, son capaces de proporcionar 90.000 mAh.

El AIR4 de Renault y TheArsenale no corre, vuela, literalmente, o eso parece al menos

Ofrecen también su velocidad máxima… pero en sentido horizontal, no nos desviemos del tema, que es de 26 m/s con una inclinación de 45 grados durante el vuelo, y una inclinación máxima de 70º. Puede elevarse nada menos que a 700 m –no sé si es mucho o es poco para algo que vuela de esta emvergadura– y los alcanza a una velocidad de 14m/s, y puede volver al suelo, o sea, descender, a 3 m/s. El empuje vectorial máximo es de 380 kilos, o lo que parece que es lo mismo, 95 kg por hélice. Yo ya hace un rato que me he perdido con los datos, que me he mareado vamos, pero que parece que la cosa va en serio a la hora de despegar, volar y volver sano y salvo a poner su ruedas, digo, hélices en la tierra.

Esa carrocería del Renault 4 del AIR4 que se ve está hecha totalmente de fibra de carbono. Y según dicen, tiene el mismo diseño y peso de la carrocería original del Renault 4. No obstante, esta carrocería de fibra de carbono está adaptada a las exigencias que una aeronave tiene que tener en cuanto a rigidez, porque no es lo mismo acelerar, frenar y dar una curva que ascender, girar en el aire, y descender o inclinarse.