Hoy no hablamos en realidad de un coche sino de una «familia» de monoplazas: Los Ferrari 312T. Unos monoplazas que plantaron cara a una jauría de constructores con motores Ford Cosworth y que ganaron siete Mundiales, cuatro de constructores y tres de pilotos… y eso, a pesar del accidente de Lauda.
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Hoy vamos a hablar de la familia Ferrari 312T, un coche heredero de los 312B. Al primer 312B se le considera uno de los coches más elegantes de la F1, pero al 312B3 de peculiar aerodinámica conocido como «Spazzaneve» o «quitanieves» fue tachado de horroroso, fama que amenazaba extenderse a los futuros 312T. Pero Forghieri hizo que el 312T fuese bonito a base de ganar carreras y campeonatos.
Continuamos con nuestra serie de los 10 mejores Fórmula 1 de la historia. Os recuerdo que yo he elegido 5 y que seréis vosotros los que elegiréis los otros cinco. Mis cinco son estos:
- Lotus 72 (1970)
- Renault RS01 (1977)
- Ferrari 312 T (1975)
- Lotus 78 (1977)
- Tyrrel P34 (1976)
Entre vuestros favoritos hay dos claros destacados, el McLaren MP4/4 que ganó 15 de las 16 carreras de 1988 y el Williams FW14B con suspensión activa con el que Mansell arrasó en 1992.
Hoy toca Ferrari. Bueno, no, en realidad toca Mauro Forghieri. O de Enzo Ferrari, que en 1972 decidió abandonar todo programa deportivo que no diera puntos importantes para campeonatos Mundiales de prestigio. Y reincorporó a un genio, a Mauro Forghieri como ingeniero principal y responsable por encima de cualquier otro integrante del equipo Ferrari… incluso, a veces, gracias a las buenas maneras de Mauro, incluso por encima del propio «Commendatore».
B3, el Ferrari inglés
Decimos que Forghieri fue «reincorporado» porque los mandamases de Fiat le sustituyeron en 1973 por Sandro Colombo que lideró un nuevo diseño del Ferrari 312B con un nuevo chasis monocasco construido en Inglaterra por TC Prototypes, bajo la dirección de John Thompson.
La temporada fue un desastre y Enzo Ferrari llamó de nuevo a Forghieri, quien hizo lo que pudo y creo el llamado Ferrari 312B3/74, pero por fin en 1975 llego un coche 100×100 Forghieri, el 312T. Y esa temporada, tras años de sequía, la trayectoria de Ferrari tuvo un punto de inflexión.
312 T, el Ferrari «transversal»
Los Ferrari de la serie T eran un cúmulo de buenas ideas, quizás no tan brillantes o llamativas como la de sus rivales, como Lotus o Tyrrel, pero que se mostraron eficaces. Los monoplazas de esa época, la inmensa mayoría con Motor Ford Cosworth y cambio Hewland, llevaban la caja de cambios en voladizo por detrás del eje trasero. Pero no Ferrari, que para el T hizo debutar una caja de cambios que iba en posición transversal, y no «colgada» por detrás del eje trasero. De ahí toma el nombre el Ferrari 312T, 3 litros, 12 cilindros y cambio transversal.
312T, el Ferrari de Lauda
El nuevo coche de Forghieri debuta en la tercera carrera del Mundial de 1975, Sudáfrica con un quinto puesto que acabó siendo su tercer peor resultado, pues ese mismo año vence en cinco carreras, queda segunda en otra y hace dos terceros. Lauda vence el Mundial de F1 para pilotos y Ferrari el de marcas… un regreso a lo grande.
312T2, el Ferrari del accidente
En 1976 todo apuntaba a que la historia iba a repetirse. El Ferrari T2 era un modelo T adaptado al nuevo reglamento sin tomas de aire tipo «periscopio» y más refinado en general. Cuando la temporada había pasado su ecuador Lauda llevaba ya cinco victorias e iba disparado a por su segundo título. Y llego el circuito de Nurburgring. Y todos sabemos lo que pasó allí, un atroz accidente del que Lauda salvo la vida gracias a los pilotos Guy Edwards, Brett Lunger, Harald Ertl y sobre todo gracias a su “intimo enemigo”, Arturo Merzario, del que Lauda había despotricado semanas antes.
Los médicos dijeron que Lauda no volvería a correr, pero 40 días después volvía a las carreras y finalmente perdió ese Mundial por un triste punto frente a James Hunt… la vida del piloto es injusta a veces. Luego, al año siguiente, Lauda se desquitaría, venciendo con holgura el Mundial de 1977.
312T3, el Ferrari de Reuteman
¡Menudo equipazo! Reuteman y Villeneuve. El T3 no era más que una evolución del T2, pero su evolución fue insuficiente. En 1978 ya habían llegado los coches con efecto suelo y en el 78 los Lotus fueron muy rápidos y además con un poco más de fiabilidad, fueron intratables. Mario Andretti ganó el Mundial y Ronnie Peterson, segundo… pero a título póstumo tras el terrible accidente de Monza.
312T4, el Ferrari de Scheckter
¡Que bonito es el Ferrari T4! Forghieri consigue lo que parecía imposible, algo parecido al efecto suelo con un motor plano… bueno en realidad un efecto suelo menos eficaz… Pero el brillante motor revisado y un coche muy fiable consiguen el milagro, Jody Scheckter vence el Mundial de 1979 y, curiosamente, solo se retira en la primera y en la última carrera… el resto de la temporada prácticamente no se baja del podio.
Pero eso no es todo el premio, porque Gilles Villeneuve es subcampeón y Ferrari gana el Mundial de constructores… Ferrari tenía un buen coche, un buen ingeniero, dos buenos pilotos… todo era optimismo. ¿Quién podía imaginar en ese momento que Ferrari no volvería a ganar un Mundial hasta 21 después?
312T5, el Ferrari del infierno
Nunca había sucedido que el Campeón del Mundo en titulo fuese incapaz de calificarse para la salida de un G.P. Es lo que sucedió en el G.P. de Canadá de 1980. No es que el T5 fuese malo, es que todos los demás coches habían evolucionado muy rápido y Ferrari se había estancado. En el 79 Scheckter finalizo primero y en 1980 fue el 19º con solo 2 puntos… ¡Ferrari estaba en el infierno! En 1981 el T5 fue reemplazado por el 126C, con motor en V y sobrealimentado… que tampoco fue una maravilla… pero esa es otra historia.
312T, el mejor y el peor Ferrari
Sin duda la familia 312T es histórica. Saco a Ferrari de una crisis venciendo 7 Campeonatos Mundiales. Permitió a Ferrari unos años de verdadero dominio. Fue protagonista de accidentes gravísimos, como en el Lauda y Villeneuve. Y supuso el fin de un verdadero mito, el motor Ferrari de 12 cilindros. Una joya.
Pregunta del día
¿Te imaginas la F1 sin Ferrari? Me interesan vuestras respuestas… a lo mejor dan para un vídeo.
