Nissan Patrol: El coche que cambio el TT

Pocos coches han cambiado tanto el mercado como lo hizo el Nissan Patrol en el sector del Todo Terreno, sobre todo en España, pero también en todo el Mundo. Y pocos coches han tenido, y siguen teniendo, una vida tan larga, han sido tan polifacéticos y tan queridos por los aficionados y, lo que tiene más mérito por sus usuarios.

El primer patrullero nace en 1951 y no era más que un Jeep Willys fabricado bajo licencia en Japón y con un motor de camión. Pero ya era duro como una piedra uno de los rasgos clave de todos los Nissan Patrol.

Pero vamos a centrar en empezar nuestra historia con la serie 160, la tercera generación, la más conocida, la más longeva y, sobre todo, porque es la que se empezó a fabricar en España en 1983, solo tres años después de su presentación internacional. Y también lo hubo de slot… de eso hablaremos al final…

¡Ojo! Que este patrullero se fabricó en España, por supuesto en Japón y además en Filipinas, Irán y Sudáfrica ya sea con la marca Nissan o Datsun o con el nombre de modelo Patrol o Safari.

En este vídeo te hablamos de coches todo terreno curiosos y raros.

El TT en España años 80

Había muy pocos modelos de TT en España a finales de los ’70 y primeros ’80, tan pocos como tres y todos con una orientación muy practica, ya sea como coches para el campo, para agricultores, ganadores o algunos afortunados cazadores, o bien como vehículos militares y para las fuerzas de seguridad. Recordemos que el Suzuki Santana no se fabricaría en España hasta 1985.

No eran malos coches, pero eran coches muy rústicos, duros, incómodos, ruidosos y de limitadas prestaciones. La estrella era el Land Rover fabricado por Santana, pero no hay que olvidarse de VIASA, acrónimo de Vehículos Industriales y Agrícolas S.A que ya en 1960 fabricaban en Zaragoza los Jeep bajo licencia Willys y con motor Perkins. Aquí se les llamo Jeep Viasa. De esta marca hay que hacer un vídeo…

En 1968 se suma al conocido como Jeep Viasa Commando, que pretendían ofrecer un plus de confort y refinamiento frente a su hermano el Jeep y a su rival, el Land Rover. Y lo conseguía, pero seguía siendo un coche muy austero.

El rey en este momento era el Land Rover que contaba con un motor de gasolina de 2,3 litros y 81 CV o un Diésel de 2.0 litros y 62 CV… con un peso cercano a las dos toneladas, no era un tiro, ni mucho menos y suspensiones muy sencillas de ballestas. El interior era de chapa y los asientos simples cojines sobre la estructura metálica. Todo sencillo, robusto y fácil de reparar y limpiar.

Un nuevo concepto

Cuando en el 83 se comienza a vender el Patrol, por comparación a los TT que teníamos, era como si fuese un Range Rover. El acabado interior, ajustes, equipamiento, asientos, tapizados… eran, para lo que se estilaba en su sector, de autentico lujo.

El bastidor era mucho más refinado con diferencial trasero autoblocante, unas suspensiones mucho más confortables y frenos más eficaces. Y desde el principio disponía de un motor Diésel atmosférico de 4 cilindros, 2,8 litros y 70 CV.

No tenía versiones descapotables, como sus rivales, pero si dos longitudes de carrocería, la corta de 4,1 metros y dos puertas laterales y la larga, de casi 4,8 metros y cuatro puertas laterales. Estas dos longitudes se combinaban con dos alturas.

Aquí tienes algunos consejos para conducir un todo terreno.

Un viejo conocido

Conozco bien este primer Patrol y comparabas un Nissan Patrol con un Land Rover Santana, el Nissan, en comparación, era un verdadero “tiro”.

En el campo…

Sin duda un Land Rover, para hacer verdadera trialeras, era mejor, pues sobre todo el voladizo trasero del Patrol era un inconveniente. Pero no nos engañemos: Pese a su refinamiento, el Patrol era muy eficaz en TT, sobre todo el corto. El largo era… demasiado largo…

…y en el desierto

Un Patrol preparado en España fue el primer coche diésel en terminar entre los 10 primeros un raid Paris Dakar. Fue en 1987, pero es que el año anterior, habían sido vencedores absolutos en el Raid de los Faraones. El motor Diésel turbo de 2.8 litros llegaba a los 150 CV y propulsaba al Nissan sobre la arena del desierto a más de 150 km/h… no esta nada mal.

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Muchos motores

En su nacimiento el Patrol contaba con el Diésel Perkins del que hemos hablado y uno de gasolina también de 4 cilindros, casi 3.0 litros y 120 CV que daba mucha más alegría al coche… pero a costa de unos consumos altísimos.

Pero luego llegaron motores más potentes como un 6 cilindros y 4.0 litros de gasolina de 130 CV y los más interesantes, los turbodiésel de con potencias de 95 y 110 CV, pero consumos razonables. Los cambios siempre fueron manuales de 4 ó 5 velocidades.

El Nissan Patrol GR: La bestia

La cuarta generación trajo de la mano un “Súper-Patrol”, más ancho, más equipado y más potente: El Nissan Patrol GR. Un modelo que llegó a España en 1989 y todavía hoya sigue siendo muy cotizado. Y es que no nos engañemos, tiene un aspecto impresionante.

Por fuera lo más llamativo, aparte de los cambios estético comunes a todos los modelos de la cuarta generación, eran sus aletas ensanchadas, nada menos que 15 cm por cada lado. Esto y una enormes ruedas le daban un aspecto impresionante.

Por dentro lo más destacado era su completo equipamiento y la posibilidad de montar un motor turbodiésel de 125 CV y uno de gasolina de 4,2 litros y 170 CV. Este coche tuve oportunidad de probarlo y era una gozada en carretera y en caminos de cierta amplitud… no me preguntéis por el consumo, pero al precio que tiene la gasolina ahora mismo… para dejarlo en el garaje.

Conclusión

La leyenda continua, por dos motivos: Primero, porque ¿conoces a algún propietario que hable mal de su Patrol? Yo, desde luego, no. Es un coche que se hace querer, porque siempre está ahí.

Segundo, porque el Patrol ya en su sexta generación, sigue vivo. Incluso se ha filtrado una versión NISMO con motor V8 de 5,6 litros y 400 CV… no está nada mal. Pero a mi, ese GR de 1989 me tiene todavía enamorado… pero…

Coche del día

… no va a ser el coche del día. Porque para coche del día voy a elegir mi propio Nissan Patrol, aunque sea de Slot. Y es que en el momento de máximo fama del Dakar y de las pruebas TT Scalextric sacó la serie TT que era muy especial.

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