Sí te pregunto si sabes frenar tu coche me vas a decir que sí. ¿Seguro? No es lo mismo frenar con ABS o sin ABS, una frenada de emergencia que una en circuito o una por la calle. Fangio decía: «Muchos creen que saber pilotar es saber volantear. Saber pilotar es mucho más: es saber frenar… y frenar es todo un arte». Además, ¿sabes lo importante que es el volante en las frenadas?
Como decía para comenzar, hay que distinguir frenar en un coche con ABS y en uno que no tiene ABS… Cierto que desde 2003 todos los coches nuevos deben llevar ABS y desde 2017 las motos de más de 125 cc, pero hay muchos coches en el parque mundial que no tienen. Y luego hay, por simplificar, tres tipos de frenada: De emergencia, frenadas digamos normales en carretera y frenadas en circuito. Así que vamos a ir por partes.
Frenada de emergencia CON ABS
Ésta es la más fácil: Embrague a fondo, salvo que el coche sea automático, ¡claro! Y pisotón al freno con todas nuestras fuerzas. Olvídate de que reducir ayuda y que no pisar el embrague estabiliza el coche… Nada de nada. Nada ni nadie es más listo que un ABS en esta circunstancia que te va a permitir extraer el máximo partido a la adherencia sin perder la dirección. Si dejas en embrague sin pisar, el empuje del motor puede confundir al ABS y a cambio no ayuda nada.
Frenada de emergencia SIN ABS
Aquí entramos en el terreno del «arte» que decía el gran maestro. Si te pasas de frenada y bloqueas pasan varias cosas, todas malas.
- Primera: Pierdes la dirección.
- Segunda: Aunque vuelvas a levantar, te va a costar volver a tener una frenada eficaz… y perderás muchos metros.
- Tercera: La rueda o ruedas que bloqueen se ponen delante. ¿No te lo crees? Te lo vamos a demostrar en el «Laboratorio Hermético».
Así que en caso de frenada de emergencia hay que frenar lo máximo posible… sin bloquear. Mejor de menos a más y en este caso sí que nos ayuda no pisar el embrague, que nos va a ayudar a no bloquear, porque «calaría» el motor.
Frenada de calle
Aquí nos da igual que el coche lleve ABS o no, porque no vamos a frenar al límite. Es más: Vamos a frenar lo menos posible. Hicimos un video titulado «¡No frenes! Trucos para conducir mejor tu coche» donde contábamos que, para frenar bien, lo mejor es…no frenar. O frenar lo menos posible. La anticipación es la clave y si lo haces así, realmente reducirás mucho la cantidad e intensidad de tus frenadas.
También hay casos muy especiales, como por ejemplo bajar con un coche muy cargado, incluso con remolque, por un puerto de montaña. Entre los camioneros antiguos había una norma: Se baja con un camión un puerto a la misma velocidad y en la misma marcha con la que se subiría. Hoy día quizás no hay que tomarlo al pie de la letras, pero nos da una pista. Es importante llevar una marcha corta para retener, hacer frenadas intermitentes para dar tiempo a los frenos a ventilarse y, sobre todo, evitar que el coche, sea coche, moto o camión, se «embale».
Frenada en circuito SIN ABS
O sea, en coches de competición diría que la inmensa mayoría de los casos. Aquí ni nos preocupa el confort ni conservar los frenos… salvo en una carrera de resistencia, donde será un factor a considerar. En este caso el objetivo es frenar lo más tarde posible… y entrar en la curva.
Hay dos cosas a tener en cuenta. No vale la pena frenar más tarde si pierdes la trazada buena. Eso me lo explico el excelente piloto y aún mejor formado que es Emilio de Villota en el primer curso que hice con él.
Segundo: Hay que frenar de más a menos. ¿Por qué? Porque cuando frenamos a toda velocidad de golpe, todo el peso va a las ruedas delanteras, la presión entre el neumático y el asfalto es enorme y la posibilidad de bloquear muy escasa…
Pero a medida que la frenada se estabiliza esa «fuerza» que hace el coche contra los neumáticos delanteros baja, la adherencia es menor y la presión sobre el pedal debe rebajarse… y más aún cuando giramos el volante… eso lo dejamos para el final.
Como se dice en el argot, sobre todo a final de recta o en frenadas muy potentes, «zapatazo» al freno con todas tus ganas y luego a modular la presión para que la frenada sea la máxima… sin bloquear… todo un arte, como decía Fangio.
Frenada en circuito CON ABS
Generalmente cuando ruedas en circuito con un coche de calle. Os decía que en una frenada de emergencia el ABS es imbatible, cuando se trata de detener el coche por completo en el menor espacio posible. Pero ese no es el caso en circuito: En circuito se trata de conseguir la mayor deceleración posible sin llegar a detener el coche y teniendo en cuenta que tras la frenada, incluso durante la frenada, llega una curva.
¿Qué pinta el volante?
Hablamos del volante, porque muchos diréis ¿Qué tiene que ver el volante con la frenada? Mucho en dos aspectos distintos. Pero para entenderlo… mejor que veáis el video, donde hablamos de los «Uniotrones».
En este vídeo te contamos más cosas sobre los frenos de tu coche.
Estamos preparando para 2024 unos «video-cursos» en los que trataré estos temas, pero de una manera más práctica. Ya os contaremos. De momento espero que esto os ayuda a ser mejores conductores y mejores pilotos.
Coche del día
No sé si ya lo he elegido en otra ocasión, pero… ¡me da igual! El coche del día es mi Citroën AX GTi de carreras… ¡menuda forma de frenar que tenía este coche! Ligero, muy estable y con buenos frenos disputaba la frenada a coches 20, 30 y 40 km/h más rápidos en recta, que comenzamos a frenar a más de 100 m… y yo hasta 80 m antes del final de recta del Jarama, iba a fondo.
