Parece evidente, ¿o no? En las emisiones de los coches térmicos intervienen el motor y el combustible. Para solucionar los problemas de polución podemos cambiar todos los coches del mundo… o cambiar sólo el combustible … ¿no es más fácil?
Pues para mi sí, sí que es mas fácil. Porque se puede decir que llevamos siglos mejorando y mejorando los motores para que sean más ligeros, más potentes, más económicos y menos contaminantes y en el caso del combustible pues sí, ha habido evolución, pero… no tanta.
¿No te lo crees? Hagamos un poco de historia: ¿Cuál fue el primer gran avance de la gasolina? Incluir el tetraetilo de plomo.
En este vídeo te hablamos de la diferencia entre los motores de gasolina o de gasoil.
¿Y cuál fue el segundo gran avance de la gasolina?: Quitar el tetraetilo de plomo… parece un chiste, pero no lo es. Vamos a contarlo. Pero, antes, hagamos un poco de historia.
Ecología Siglo XIX
Al comienzo del siglo XIX las ciudades eran un asco y olían mal. Así de claro. Londres era de las peores no porque los británicos sean unos guarros, sino porque era una ciudad grande, con calles sin pavimentar y en la que llovía mucho… y como en todas las ciudades de la época todo el transporte se hacia en carros tirados por animales: caballos, burros y hasta bueyes.
La mezcla de las heces de todos esos animales con el barro y la humedad creaba un ambiente irrespirable. Los coches con motor de explosión fueron entonces la solución… pero su proliferación los convirtió en problema…
El plomo, el gran avance
El tetraetilo de plomo, cuya fórmula química tiene tela, es (CH₃CH₂)₄Pb permitió un gran progreso en los motores por varios motivos. Primero, aumentaba el octanaje, o sea, la capacidad de comprimir la gasolina antes de que explotase por sí misma. Pero más importante que eso era su función como lubricante.
Así que el segundo gran avance de la gasolina fue quitarlo. Aparte de que el plomo es un veneno, también para los catalizadores. ¿Y qué pasó? Pues que apareció la gasolina sin plomo y los motores tuvieron que hacerse con otros metales más resistentes a la abrasión para adaptarse a la nueva gasolina.
Adiós a los térmicos
La solución de nuestros políticos a los problemas de emisiones de los coches es suprimir los coches térmicos. Muerto el perro se acabó la rabia. Iba a decir «suprimir poco a poco los coches térmicos«, pero de «poco a poco» nada, pues ya sabéis que para 2035 estará prohibida su venta.
Bueno, esto es una solución a medias. En el 2021 se estima que las ventas de coches eléctricos han sido record y han llegado al 7 por ciento de media Mundial… lo que quiere decir que en el parque el porcentaje de eléctricos apenas llega al 1 por ciento…
Porsche, eternos
¿Cuántos Porsche ves en los desguaces? Como se suele decir, uno o ninguno, porque salvo coches muy estropeados o con un bofetón importante, todos los Porsche se arreglan y se conservan… Pero a día de hoy Porsche es junto con Rolls Royce la marca que tiene un mayor porcentaje de coches rodando frente al numero de coches construidos… Pero Porsche ha construido muchos más coches que Rolls.
Por eso Porsche ha impulsado el desarrollo de una gasolina sintética que, de un plumazo, convierte a los tradicionales coches térmicos en coches ecológicos.
¿Un milagro?
Pues no. Voy a daros una explicación de andar por casa: La gasolina sintética se produce a través de la «compresión» del CO₂. Con CO₂ haces combustible que sí, cuando se quema emite CO₂… el mismo que había antes. Con lo cual el balance es cero.
En realidad no es tan sencillo
No, no es tan sencillo. Para que la cosa funcione hay que utilizar electricidad procedente de fuentes renovables. Mediante un proceso de electrólisis, se separan las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua. Por otro lado, se captura CO₂ del aire o de una instalación industrial.
Por último, en una planta dedicada a la producción de combustibles sintéticos, se utiliza el hidrógeno y el CO₂ para fabricar carburantes sintéticos. Así se consigue cero emisiones netas.
Ventajas
La ventaja más importante es que con esta gasolina cualquier coche térmico se convierte en ecológico, su balance de emisiones es cero. Esto nos permitiría mantener en uso los coches que tenemos, sobre todo aquellos que tienen un cierto valor histórico y clásico… dejará de tener sentido meter un motor eléctrico a un Jaguar E…
Sí, lo sé, soy un pesado con este tema, pero es que me parece un verdadero sacrilegio…
Desventajas
Solo una: El precio. Porque la capacidad de producción y el precio van de la mano. Se dice que en 2022 se producirán 130.000 litros, lo cual es una gota en el océano. Pero en 2026 se espera llegar a los 550 millones de litros al año… esto ya es otra cosa.
Pero, ya sé lo que estaréis preguntado, ¿Cuánto valdrá? Pues lo tengo claro: No lo sé… Aunque sí, algo intuyo. Se estima más o menos que cuando se industrialice y se optimice el proceso, el precio del litro podría estar entre los tres y cuatro euros el litro, es decir, más del doble de lo que cuesta ahora.
¿Una decepción? Pues no y te explico por qué.
Decepción no: Panacea
Ya os lo he dicho: En 2035 se va a prohibir la venta de coches que emitan CO₂… pero no solo se va a prohibir su venta sino que, textualmente «se va a desincentivar el uso de los coche tradicionales»… Una forma muy fina de decir que van a subir la gasolina y mucho.
Así que imagínate en 2030, que no falta tanto. Los coches con motor térmico se venden tirados de precio y tu te compras, por ejemplo, un Porsche Macan tirado de precio. Y te suben la gasolina a tres euros… ¿Qué vas a hacer cambiar tu Macan por un eléctrico dos, tres, cuatro o cinco veces más caro? ¿O pagar por gasolina sintética lo mismo o poco más y darte el capricho? Yo, lo tengo claro.
El escollo: La política
Todo este panorama dependerá de lo que decidan los políticos, que no sé de lo que saben, pero de coches tengo claro que saben poco o nada. Me parece sensato limitar el uso de los coches térmicos dentro de las ciudades, aún con combustibles sintéticos. Pero no hacerles la guerra.
Así que para todos los aficionados a los coches se nos abre un campo de batalla: Pelear por una legislación justa que nos permite disfrutar de coches que, en el balance total, no emitirán CO₂…
En este vídeo hablamos de los tipos de gasolina.
Coche del día
Hemos elegido uno de los actuales 718 Cayman «básico», con comillas, con 300 CV y que ahora de tarifa vale «solo», con más comillas, 67.000 euros en España. Será un coche muy comprable dentro de 8 ó 10 años. Y seguirá siendo un coche bonito, divertido, muy rápido, apto para viajar o para rodar en circuito. Y si podemos comprar uno de estos Porsche, digamos que por 30.000 euros, que la gasolina me la cobran a 2 ó 3 euros me parece un mal menor.
