¿De verdad os parece tan feo el Fiat Multipla? ¡A mí me gusta! ¡Voy a tratar de convenceros! Y vamos a concluir, que feo o no, fue un coche innovador y muy interesante. Porque pocos coches han tenido el honor de ser expuestos en el Museo de Arte Moderno de Nueva York, para entendernos, en el MoMA. Y uno de los pocos que han tenido ese honor ha sido precisamente el Multipla…
¡Por supuesto que hablamos del primer Fiat Multipla, el auténtico, el genuino! Porque en el año 2004 el frontal fue reestilizado, perdiendo el escalón frente al vidrio, mientras que la calandra y las luces eran similares a las de otros modelos contemporáneos de Fiat. La segunda versión se supone que tenía que gustar a todos, pero no gusto a nadie, porque perdía toda su personalidad. Pero no causaba el rechazo que, en algunos clientes y periodistas, causó lo primera versión…
Nuestra serie de coches incomprendidos comenzó con el Renault Fuego.
Una buena idea…
Buena, sí, pero no nueva. Porque en 1956, sobre la base del Fiat 600, idéntico a nuestro Seat 600, Fiat diseñó el que realmente fue el primer Multipla, que ya tenía seis plazas dispuestas en tres filas de dos asientos. Es decir, se conseguía un coche de 6 plazas con solo 3,5 metros de largo.
Fiat siempre había destacado por ofrecer modelos utilitarios con destacada capacidad y de nuevo, en 1998, quiso revolucionar el mercado con un modelo que fuera espacioso y funcional: El Proyecto 186.
Así que sobre la plataforma de los Fiat Bravo y Brava diseñaron un monovolumen mucho más ancho y corto que su competencia, con seis plazas, que están dispuestas en dos filas de tres asientos. Este formato fue posteriormente imitado en el Honda FR-V.
¿Quién fue el «culpable»?
En muchas reuniones, cuando hay un problema, siempre hago la misma broma: Lo primero vamos a buscar un culpable… por si luego no hay solución. Así que busquemos un «culpable», entre comillas, que fue el diseñador Roberto Giolito que partió de unas medidas poco habituales, pues en general los monovolúmenes, para ganar en espacio, solían crecer en longitud y añadir una tercera fila, la más de las veces con escasa habitabilidad. El Multipla medía 3,99 metros de largo, como la mayoría de los coches compactos, 1,70 metros de alto y nada menos que 1,87 de ancho.
Y hay no acababa todo, pues no solo ofrecía 6 plazas realmente cómodas, sino un gran espacio para el equipaje, con un maletero de 430 litros de capacidad ampliable hasta 1.300 litros al plegar, con un sencillo gesto, los asientos traseros.
Este fue nuestro primer vídeo sobre coches incomprendidos.
Un diseño «único»
Para el Fiat Multipla se eligieron unos rasgos controvertidos, sobre todo en su frontal que estaba dividido en dos niveles marcados por los faros: tenía un par justo debajo del parabrisas delantero y otros dos, pequeños, en la parte inferior.
Tampoco la trasera era muy normalita, porque tenía una forma en algún modo ovalada e irregular, un poco «daliniana», como si el coche se hubiese derretido por los laterales. Era una forma de conseguir más espacio interior, más rigidez estructural y de paso, se hacía que los intermitentes fueran más visibles desde los laterales.
Ese «escalón» en el frontal era lo que causaba el rechazo de muchos y el que para mí suponía una solución inteligente y novedosa, porque este corte se «extendía» por los laterales ofreciendo una línea de cintura inusualmente baja, que hacía que el coche ofreciese una enorme superficie acristalada. Desde fuera ofrecía una estética muy distinta y desde dentro una luminosidad que no ofrecía ningún otro rival.
¿Quiéres ver rarezas? Aquí tienes coches con sólo tres plazas.
Seis pasajeros cómodamente instalados
Pero esta proporción que entre el tamaño de las superficies acristaladas y el resto del coche buscaba un objetivo adicional: crear la mayor sensación de espacio y amplitud para los ocupantes. Y no sé si habéis subido a un Multipla, pero os aseguro que esa sensación se consigue sobradamente.
En el puesto de conducción todo se concentraba un poco más, agrupado en una sola zona frente al conductor todo lo necesario: la palanca de cambios en el salpicadero, la instrumentación, la radio, los aireadores y sus mandos e incluso sobraba espacio para un hueco para dejar un vaso y una pequeña guantera.
Mecánica: Nada nuevo
La innovación se centraba en el diseño y la carrocería porque desde el punto de vista mecánico, todo era herencia de los Bravo y Brava. Una buena herencia en el caso del bastidor, porque si la estabilidad de estos dos compactos ya era buena, en el Multipla, con vías algo mayores, era todavía mejor.
En cuanto a los motores, el Fiat Multipla comenzó ofreciendo dos opciones, la de mayor éxito un turbodiésel con 105 CV que luego serían hasta 110 CV en 2001 y 116 CV en 2002. La segunda un motor de gasolina atmosférico de 1.6 litros y 103 CV.
Segunda generación: Se acabó la magia
El primer Multipla tuvo muchos defensores, pero sobre todo muchos ruidosos detractores. Así que seis años después de su presentación, llegó la segunda generación con el mismo concepto, pero con una imagen completamente banal que había perdido toda la su personalidad. Los detractores se calmaron y los defensores se decepcionaron… yo entre ellos.
En 2010, doce años después de su nacimiento, el Multipla se retiró de la mayor parte de los mercados… aunque en China siguió a la venta unos años más. Si al final va a resultar que los chinos entienden de coches…
¡Qué bien iba!
Recuerdo cuando trajeron el coche a la redacción un Fiat Multipla TD de 105 CV. Yo estaba deseando probarlo y confieso que me encantó. Por ciudad su anchura no era excesiva como para suponer un problema, pero lo aparcabas en el hueco, por ejemplo, de un Golf. En vías rápidas era cómodo y silencioso. Finalmente, donde más me sorprendió fue en carreteras viradas con un comportamiento casi deportivo… ¡qué pena no tener 50 CV más!
La ignorancia es atrevida
He leído muchas tonterías sobre el Multipla, muchos chascarrillos, se han hecho muchos memes… no me voy a meter con los que dicen que el Multipla es feo, porque es cuestión de gustos, pero sí con los que dicen que es un mal coche o un coche absurdo.
Fue un coche práctico y robusto. Bueno, fue y sigue siendo, porque aún en Italia y sobre todo en Roma puedes encontrar Fiat Multipla Taxi… Eso sí, lamentablemente la mayoría de la segunda generación. Pero pocos coches ha habido más inteligentes que éste.
Y a los que dicen que el Multipla es feo les invito a que hagan un ejercicio: Que salgan a la calle o busquen fotos en Internet de cuál es la oferta de monovolúmenes actual o de aquellos años, es casi lo mismo. Y veremos muchos coches de diseño anodino, banal, carentes de toda personalidad, que no sabrías decir de que marca son, porque son todos iguales. El Multipla te gustará o no, pero estarás conmigo: es único. Y para mí eso vale mucho.
Coche del día
Os voy a sorprender: No voy a elegir el Multipla sino el 1000tipla. ¿Y eso que es? Pues la locura de unos franceses que quisieron hacer un Multipla para competir, nada más y nada menos, que con el Bugatti Veyron. La idea, que yo sepa, no ha pasado de proyecto, pero si lo acaban, me gustaría tenerlo en nuestro GH.
