Normalmente los coches tienen cuatro o cinco plazas. Bueno, los hay de seis, como mi querido Fiat Multipla y biplaza y aunque sean muy poco frecuente en coches de calle, de una sola plaza. Pero los más raros son los de tres plazas. Y ¡ya sabes lo que nos gustan las rarezas en Garaje hermético! Por eso os traemos nada menos 10 rarezas de tres plazas.
Alguien preguntó en el vídeo dedicado al McLaren F1 si había más coches de 3 plazas. Y me vinieron a la memoria rápidamente dos coches que están en esta lista. Y pensé en hacer un vídeo con 10 coches raros de 3 plazas… Lo confieso: me ha costado y he tenido que tirar de algunos prototipos muy interesantes, de unos cuantos coches de calle y de un coche de competición… que no es de competición, ¿cómo puede ser eso? Pues ya lo veréis.
Son coches de tres plazas, no de tres plazas delanteras como el Fiat Multipla, el Honda FR-V o tantos coches americanos que llevaban asiento delantero corrido y admitían tres ocupantes. De hecho, algunos de estos coches, en versiones cabrio o coupé admiten tres plazas, pero en un asiento corrido y las más de las veces sin cinturón. Pero no, estos que os traigo son de tres plazas y solo tres bien definidas y bien equipadas. ¡A ver si os gustan!
Arrows AX3 (2001)
Comenzamos con ese coche que os decía, un coche de competición que no es de competición. Y es que Tom Walkinshaw definía a este coche como un F1 triplaza. Hasta ese momento se habían hecho algunos F1 con una segunda plaza tras el piloto, como hizo McLaren en 1998, con la idea de poder llevar un pasajero y que pudiese sentir las sensaciones de ir un F1.
Citroën Karin (1980)
En los años 80 y 90 se estilaba mucho llevar prototipos a los salones. Muchos de ellos, la inmensa mayoría, nunca se fabricaron en serie, pero servían para crear tendencias y sondear los gustos
del público. El Karin se exhibió en el Salón de París de 1980 y quería demostrar que Citroën según siendo una marca innovadora y futurista. Por fuera, este coche nos recuerda a una pirámide, con muchas aristas y un diminuto techo sobre el que convergían las enormes superficies acristaladas que formaban el parabrisas y las lunetas.
Citroën Osee (2001)
Y como vamos en orden alfabético a un Citroën le sigue otro Citroën, también prototipo, pero, esta vez, firmado nada menos que por Pininfarina que buscaba nuevas colaboraciones con otros fabricantes de automóviles y como ya habían trabajado en Peugeot hicieron una propuesta de un deportivo a Citroën. El Osee debutó en el salón del automóvil de Ginebra del año 2001 y contaba con un motor V6 de 3 litros y 195 CV. Y, por supuesto, con un habitáculo configurado como 3 plazas. Lamentablemente, nunca paso a la serie ni el Osee ni nada parecido.
En este vídeo hablamos de más innovaciones de Citroën.
Koenigsegg RAW (2020)
Objetivo: 700 kg y 700 CV. De este prototipo sí que se dijo que se iba a fabricar, pero el proyecto, de momento, no ha salido adelante. Contaba con el motor «freevalve» tricilíndrico de 700 CV y el empleo masivo de la fibra de carbono y otros materiales ligeros le permitían acercarse a ese objetivo de los 700 kg. Iba a ser el modelo de acceso a la marca e incluso de hablo de crear la submarca RAW. Se dice que, gracias a la llegada de dinero chino, este coche podría llegar a hacerse realidad.
Matra Simca Bagheera (1973)
Damos un salto atrás en el tiempo y nos vamos a 1973 para hablar de un coche que bien podría ser protagonista de un monográfico dentro de nuestra serie de “coches incomprendidos”. Matra, contracción de «Mécanique Avión Traction» era una empresa dedicada a la aeronáutica y el armamento y decidió meterse en el automóvil con modelos bastante innovadores.
En colaboración con Simca, que aportaba la parte mecánica, hizo este deportivo con tres plazas, motor central y los entonces tan de moda faros escamoteables. A diferencia de otros triplaza, el conductor iba al lado izquierdo. El motor era el mismo que aquí llevo el Simca 1200 Tii, un 1.492 cm3 de 90 CV que permitían al Matra alcanzar los 185 CV. Era bonito, pero resultaba casi tan caro como un Porsche y era algo problemático. Pero a mí me parece muy bonito. ¿Y a vosotros? ¿Merece un especial?
Matra Simca Murena (1980)
Sencillamente, la evolución del Bagheera, mejor acabado, más refinado, pero para mí no más bonito. Eso sí, llego a llevar motores de hasta 2.2 litros y 142 CV más acordes a las posibilidades del modelo, pero todavía muy por debajo de las prestaciones que permitía su bastidor.
Tuvo una vida breve, porque Matra en 1983 dejó de fabricar el Murena para fabricar otro coche, este si bien comprendido y de gran éxito, que fue el Renault Espace.
McLaren F1 (1992)
Ya hemos hecho un vídeo sobre este coche, que pertenece a la serie de los vídeos de la revista «CERO a 100» que se llama «McLaren: Lo más parecido a un F1«. Te invito a verlo, porque te contamos todos los detalles de un modelo apasionante. Incluso contamos como nació la idea de hacerlo triplaza haciendo pruebas con las sillas de la oficina… pero, como contamos en ese vídeo, creo que es el coche para ir por la calle, que es más parecido a un F1.
Si te interesa Murray ha vuelto a fabricar un modelo similar, el GMA T50, completamente nuevo, pero inspirado en el Mclaren F1.
Murray T25 y T27 (2013)
Gordon Murray es un ingeniero que se preocupa de la movilidad, de la polución y del bajo consumo. Y con este objetivo diseño estos dos coches, el T25 movido por un tricilíndrico de gasolina de 660 cm3 tiene 51 CV, pesa 575 kg y su consumo medio es de sólo 3.8 l/100 km y el T27 tiene un motor eléctrico de 34 CV y una batería de 12 kWh de capacidad que le permite obtener una autonomía de hasta 160 km.
Nissan Urge (2006)
Este deportivo está diseñado por Nissan Desing America Inc (NDA) en La Jolla, California y debutó en el North American Motor Show 2006 de Detroit, y se supone que desarrollaba tres ideas básicas: sobriedad, pasión por las motos y máxima seguridad. Lo curioso, para nosotros en este caso, es su disposición “2 + 1”, con un único tercer asiento escamoteable situado tras los asientos del conductor y acompañante. Estaréis conmigo que raro es un rato largo…
Shell Concept Car (2016)
Pues sí, Gordon Murray consiguió financiación, pero no de una marca de coches, sino de una petrolífera: Shell. Así que pasaron del eléctrico y se centraron en optimizar el de gasolina, para el que anunciaban un consumo de 2,64 l/100 km, gracias, entre otras cosas y según Shell, a lubricantes especiales.
Este modelo aparece y desaparece y de vez en cuando sale de nuevo y se vuelve a anunciar su fabricación. A mí me gusta el sistema de acceso, que sea tres plazas y tan económico de consumo, pero me gustaría probarlo… creo que me quedaré con las ganas.
Conclusión
Me gustan los coches distintos, originales, con personalidad… o sea, las rarezas. Así que si os parece, seguiré buscando coches que, por uno u otro motivo, sean raros. Como estos 10 de hoy.
