Sé que os gustan las rarezas… así que he juntado para vosotros unos cuantos coches verdaderamente raros, ¡pero!… con un nexo común: Pueden ir por la tierra y navegar por el agua. Seguro que algunos los conoceréis, pero prometo sorprenderos.
Por ejemplo, ¿sabéis que en la fábrica de Bugatti se fabricaron coches anfibios? ¿O que han servido para que un presidente de los EE.UU. de Norteamérica asuste a sus colaboradores? El mundo de los anfibios esta lleno de sorpresas… ya lo veréis…
Aquí tienes otra colección de coches raros.
Coche de todo terreno significa literalmente coche que puede ir por todos los terrenos… pero incluso para los mejores TT el líquido elemento es territorio prohibido. Pero una cosa es vadear ríos más o menos profundos y otra flotar… que es lo que hacen todos estos coches que os he traído. Muchos de ellos nacieron con fines bélicos, donde se suponía que podía ser una ventaja…Haber, hay más, pero yo he hecho mi particular selección… espero que os guste.
Trippel SG6: Tozudez (1937)
Hans Trippel murió con 93 años y dedico su vida entera a diseñar y fabricar coches anfibios. Diseño muchos y más o menos todos funcionaron. He elegido el modelo SG6 de 1937 porque este modelo fue promovido por el mismísimo Adolf Hitler, que quería tener coches anfibios… aunque luego se decantó por otro modelo que, como veremos, ha sido el coche anfibio más fabricado en la historia…
Lo curioso es que este Trippel SG6 se fabrico en las líneas de producción de Bugatti en Molsheim… y se fabricaron más de 800. Al acabar la guerra a Hans le acusaron de colaborar con los nazis, lo cual era cierto y estuvo a punto de morir en prisión… le prohibieron volver a diseñar coches anfibios, pero el no hizo ni pu** caso y hasta los 81 años estuvo diseñando coches anfibios.
DAF MC-139: ¡Inundemos el país! (1938)
Ante el temor de que los nazis invadiesen Holanda a los mandamases holandeses se les ocurrió un arma secreta fantástica: Inundar el país. Y pensaron que, si además ellos tenían vehículos para moverse por tierra y agua, podrían oponerse a los nazis… grandes ideas de los mandatarios holandeses… Lo cierto es que Holanda tenía una empresa competente en temas de motor, DAF. Esta marca fabricó coches muy originales, con transmisiones similares a los scooter y ciclomotores. Hoy día no hace coches, pero sí buenos camiones.
Los militares encargaron un prototipo a los chichos de DAF quienes diseñaron el MC-139 con un motor central de la marca Citroën, el del Traction, con una cilindrada de 1.211 cm3 y una potencia de 48 CV.
Schwimmwagen: El Anfibio de Porsche (1941)
Hablando del Trippel decíamos que el buen señor Adolf Hitler y sus generales prefirieron otro diseño, que fue el diseño que propuso Porsche sobre la base del VW Escarabajo. Es sabido que Porsche tenía buena relación con el gobierno y, al fin y al cabo, el VW era el coche nacional promovido por el III Reich.
El conocido como Schwimmwagen, literalmente “coche anfibio”, en realidad se llamaba VW Tipo 166 y era, explicándolo de manera sencilla, un VW Escarabajo metido en una bañera… bueno, ya veis las imágenes. Las ruedas hacían de timón y montaba una hélice plegable. Su motor de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire tenía 1.1 litros y 21 CV y pesaba cerca de la tonelada… decididamente, no era un tiro.
Amphicar: El más conocido (1961)
Nació en Alemania, donde como veis tenían cierta tradición en esto de los anfibios, pero su carrera comercial la hizo en los EE.UU. de Norteamérica. ¿A que no imagináis quién estaba detrás del diseño de este coche? Sí habéis acertado, el bueno de Hans Trippel que tenía una obsesión enfermiza en que los coches navegasen…
Aunque la idea nació con fines bélicos, en este caso el coche nacido y fabricado en Alemania tenía su principal mercado en los USA como coche de ocio que te permitía ir de pesca y, por ejemplo, cruzar el río o el pantano. Por cruzar, con fines publicitarios, incluso cruzó el canal de la mancha. Con un motor de Triumph Herald de 43 CV alcanzaba los 120 km/h en tierra y los 12 km/h (unos 7 nudos) en el agua… tampoco era un tiro. Hasta 1967 se fabricaron casi 4.000 unidades, pero como dijo parte de la prensa americana “no era práctico ni en la tierra ni en el agua”.
Gato Montés: La opción española (1971)
Los españoles también tuvimos nuestro particular coche anfibio, a mi modo de ver una opción tanto o más ingeniosa que las demás. Este coche apareció en el vídeo de “10 TT raros que quizás no conocías”. La idea era brillante: ¿Son suficientes 4 ruedas para un TT? ¿Hace falta dirección en un coche?
Era un coche muy pequeño, de dos metros de largo, con motor de Citroën 2 CV y seis ruedas que funcionaban como las cadenas de un tanque, con lo cual no hacía falta dirección. Solo se fabricaron unas 200 unidades, pero se vendieron patentes a empresas extranjeras.
Hobbycar Amphibious: Moderno y Diésel (1992)
La empresa Hobbycar volvió a la carga con el concepto de coche anfibio con éxito relativo: Se fabricaron 52… ¡pero es que eran carísimos! Llevaban un motor PSA Diésel de 90 CV y un timón accionado por un joystick. Este coche francés contaba además con cambio manual de cinco velocidades y a una tracción total. Alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h en asfalto y unos 10 km/h en agua.
La historia interminable
Amphicruiser, Cami Terra Wind, Gibbs Aquada, Rinspeed Splash, entre otros, son más intentos de hacer un coche anfibio… con escaso éxito en general. Bueno y no nos olvidamos de la ficción, porque si hablamos de coches anfibios no podemos olvidar al Lotus Esprit de James Bond en “La espía que me amó”… bueno, además de anfibio era submarino… ¡pero es que era un Lotus!
Mi opinión es que para ir por al agua están los barcos… Si os ha gustado este video ha sido una idea de Rodrigo, que a veces, raras veces, piensa… ¡Incluso quería que metiese coches que vuelan!… ¡Ni hablar!
Coche del día
Voy a elegir un coche relativamente relacionado con lo que contamos en el vídeo. Se trata de el VW Escarabajo, pero no de cualquiera, sino el de mi tío Benito, que trajo uno de Alemania… ¡tengo foto de ese momento! Creo que fue el primero coche en el que me subí… y en el primero en el que llegue a la estratosférica velocidad de 120 km/h…
