Voy a preparar un Ford Escort para competir en Rallies y tengo muchas dudas sobre donde invertir el dinero y qué modificar.
Pregunta
Compré hace un par de años un Ford Escort RS 2000 MkV (2RM por tanto, no el 4×4) ya que es un coche del que llevo enamorado desde que era niño pues mi padre tuvo uno en su versión CLX y para un Cosworth pues no me da me temo. En su momento no me alcanzó para uno y lo que hice fue comprar, por poco menos eso sí, un XR3 1.8 al que se le había hecho el SWAP del RS, lo que a efectos prácticos lo convertía en el mismo coche pues usan misma caja de cambios, frenos y demás, pero claro me planteaba otros problemas en cuanto a homologaciones, posibilidad de hacerlo histórico etc.
Bueno pues mi situación a finales del año pasado cambia y decido por fin meterme en competición preparando este bichito. Mi idea de mano es competir esta temporada en Montaña en Asturias por una cuestión de costes y simpleza, pero bueno al coche se le está haciendo preparación para correr en Rally en el futuro y no tener que hacerla 2 veces.
Actualmente se le ha vaciado, se le han montado la jaula y las sujeciones de los arneses y se lo he llevado el pintor para pintar por dentro, que espero nos lo devuelva esta semana. Así pues, ahora toca empezar con la parte mecánica una vez montemos la extinción, y aquí es donde requiero de vuestra experiencia.
Mi idea era desechar la suspensión TA Technix que lleva montada por algo mejor sin disparar el gasto (sugerencia nº1), cambiar la frenada más allá de poner latiguillos metálicos y demás, pero estoy perdido. Un compañero me dice que lo mejor que le puedo poner son pastillas sinterizadas o metálicas como las de las motos de competición, pero como digo aquí me pierdo. Me da pelín de apuro quedarme sin frenos, y más cuando tampoco es que me hayan gustado mucho en el uso cotidiano del coche.
De motor no tengo intención de tocar nada de entrada, o al menos nada que implique un aumento de potencia. Tengo otro bloque para forjar que haré con el tiempo, así que éste será para tirar mientras dure.
También me gustaría meterle una dirección un poco más directa que la que lleva actualmente pero me han dicho que es una «pasta gansa». Tenía idea de ponerle un grupo corto, pues es un coche, como muchos 16v, que le cuesta una barbaridad en bajos aunque luego en altas vaya con mucha alegría, y finalmente tampoco le haría ascos a un autoblocante.
¿Qué me recomendáis con todo esto que os cuento? ¿Alguna sugerencia más además de lo que os he comentado?
Respuesta
Si vas a correr un campeonato, lo primero que tienes que hacer es leer el reglamento técnico y qué preparación le puedes hacer a tu coche en cada categoría.
Si no piensas tocar el motor, lo mejor es que salgas en la categoría más próxima a la serie, el Grupo N. Pide a la Federación Territorial el reglamento y las normas, así como asesoramiento, porque si montas alguna pieza fuera de normas, o no puedes correr o te pasan a la categoría superior.
No pongas ni un tornillo más hasta que conozcas bien las normas. Y consigas la Ficha de Homologación de tu coche.
En competición se pueden usar muchos componentes especiales que mejoran los de serie… ¡pero nunca hay que recurrir a las motos! Hay pastillas de freno de competición para todas las pinzas y para todas las necesidades, así como muelles, amortiguadores y mil cosas más.
Como te vemos un poco neófito en esto de las carreras, procura no «inventar» nada hasta que sepas lo que puedes tocar y lo que no. Y contar con la ayuda de un taller especializado en competición. Hasta la barra antivuelco debe estar homologada. Con eso, ya te he dicho todo…
Te recomendamos este vídeo sobre cómo iniciarte en competición.
