Hoy día prácticamente todos los coches, desde los más utilitarios a los más deportivos, están casi siempre dotados de alerones y spoilers. Y muchos os preguntáis, ¿sirven para algo o son pura estética? Y con la ayuda de nuestra ¡Pizarra Hermética! os lo vamos a contar todo: Diferencias entre unos y otros, para qué sirven y cuál es su verdadera eficacia. ¿Te temes lo peor?… vas por el buen camino.
Antes de comenzar a hablar de spoilers y alerones primero habrá que saber en qué se diferencian unos de otros… vamos a ello. La definición comúnmente aceptada es la siguiente: Ambos son aditamentos aerodinámicos que en el caso de los spoiler están “pegados” a la carrocería y en el caso de los alerones estás separados.
Esta definición, créeme, se ajusta más a la realidad. Y ahora que sabemos que son, veamos para qué sirven. Y nada mejor para ello que recurrir a una herramienta muy sofisticada y exclusiva de este canal, nuestra “Pizarra Hermética”.
La aerodinámica de los coches
La aerodinámica de un coche es, aunque no lo parezca, más complicada que la de un avión. ¿El motivo? El avión avanza un una masa de aire y rodeado por el aire, pero el coche va pegado a una superficie fija que es la carretera… la interacción del viento entre el coche que se mueve y la carretera fija es fuente de problemas… El viento que se cuela por los bajos del coche por un lado se ve frenado por la superficie fija de la carretera y por otro se ve acelerado por los bajos del coche, salvo en coches muy modernos o deportivos, llenos de “cosas” que enredan en el viento, lo cual crea muchas turbulencias que tienen un efecto malo y otro, pero.
Hablemos de alerones. Si las alas de un avión sirven para que el avión se despegue del suelo y vuele, una alerón, que no es más que un ala invertida, consigue justo lo contrario: Que el coche no despegue… Como sabéis su implantación en competición multiplico las prestaciones por el aumento de la velocidad de paso por curva.
Debes de tener en cuenta dos cosas: Que para que funcione bien, mejor que vaya en aire “limpio” sin turbulencias, por eso los coches deportivos los elevan mucho y los separan del coche… Te pongo un par de ejemplos actuales como el Dodge Viper ACR de inmenso alerón… o el Porsche 911 GT3 RS… más de lo mismo… Hay ejemplos mucho más antiguos como el Mercedes-Benz 190E Evo II de 1990… o, mucho más antiguo aún, el Plymouth Superbird de 1970…
Pero… ¿sirven para algo?
Y llegamos al punto clave de este video: ¿Sirven para algo o solo de adorno? Y os voy a responder con un ejemplo que todos conocéis: El Ford Sierra Cosworth, con su característico y enorme alerón… ¿era de adorno o servía para algo? Vamos con los datos: Cuando fui a la presentación de este coche un ingeniero de la marca que dijo que a 160 km/h el empuje hacia debajo de este alerón era equivalente a 20 kg. Otras fuentes dan otra cifra que no es contradictoria, pues hablar de un empuje de 40 kg, pero a la velocidad máxima de en torno a los 240 km/h.
Huelga decir que estábamos en Alemania y otro dato aún más importante, este coche nació para ser homologado en competición, con un reglamento que no permitía añadir alerones al coche de serie. Así que se puede decir que en un Sierra Cosworth, un coche de algo más de 1.100 kg, un empuje de entre 20 y 40 kg del alerón posterior era muy útil en las autopistas libres de Alemania o en competición. Además, por supuesto, de otorgarle una personalidad única.
¿También en nuestros queridos SUV?
Hablemos de coches “normales”. Y por suerte o por desgracia, nada más normal que un SUV. El Cosworth es un caso limite. Volvamos a la normalidad, a la realidad. He escogido un coche casi al azar, un SUV, en concreto un Kia Sportage actual que lleva, como no, su spoiler posterior sobre la luneta… un coche que, en su versión más ligera, supera la tonelada y media y se supone que alcanza, en su versión más potentes, los 192 km/h. ¿Qué apoyo extra puede ofrecer el spoiler del Kia? Pues a 120 km/h… no más de 2 o 3 kilos en un coche de más de 1.500 kg.
Alerones de verdad los suelen llevar coches muy deportivos, ya sean coupés o berlinas potenciadas, como pueda ser el caso de los famosos Mitsubishi Lancer EVO por ejemplo el último, el XI, o el actual Honda Civic Type R. Sucede lo mismo, a velocidad “legales” en España, su influencia es muy poca…
Spoilers delanteros
No hemos hablado del spoiler delanteros, pero más de lo mismo: Muy eficaces no son a las velocidades legales. Y menos en un SUV. Cuando veo coches de este tipo o TT, como pueden ser los modernos Range Rover, con amago de spoiler, me parto de risa… Bonitos, son bonitos, pero a un coche alto, de más de dos toneladas y a 120 km/h… un spoiler no le sirve de nada. Pero insisto, quedar, quedan muy bien y son “resultones”.
Mucho más sirve llevar los bajos del coche carenado, pues aún a velocidades bajas todo ese entramado de tubos de escape, brazos de suspensión y otras cosas, si crean turbulencias… pero eso no se ve, y los spoilers y alerones, sí.
Conclusión
Seamos positivos, porque todo suma. Porque unas centésimas de CX por allí, otras por allá, un fondo plano, un buen Cx… pues al final algo hacen… pero poca cosa. Así que no nos engañemos: La función más importante de todos estos spoilers y alerones es estética… Y si sumamos el hecho de que hacen bonito al hecho de que no hacen ningún mal., al revés, poco o micho algo ayudan… pues que sean bienvenidos.
Coche del día
Hay coches a los que un alerón les sienta bien… y otros a los que no. El Lancia Thema era un coche bonito, elegante, discreto al que u alerón no le sentaba bien. Pero Lancia estimaba que le vendría bien en la versión 8.32 de motor Ferrari.
¿Qué hicieron los de Lancia? Pues poner un alerón retráctil que no salía de su alojamiento hasta lo 140 km/h, cuando se estimaba que su ayuda era necesaria. Mucho otros coches, entre ellos muchos Porsche, han recurrido a sistemas similares.
Así que en Thema 8.32, por todos llamado “Thema Ferrari” no renunciaba ni a la elegancia de unas líneas puras, ni a la eficacia de un alerón… por eso le he elegido como coche del día.
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