¿Sientes que estrenar coche es una misión imposible? ¿Miras los precios y piensas que el mundo se ha vuelto loco? No estás solo, es la queja número uno de los futuros compradores. Pero… ¿y si te digo que los coches no son más caros ahora que antes? Al menos, no todos. Te vamos a contar la verdad con todo detalle, con muchos datos, te vamos a sorprender… y te doy un adelanto: Los SUV y los eléctricos tienen mucho que ver en todo esto.
En este vídeo NO vamos a dar opiniones, vamos a “tirar” de calculadora y te vamos a dar datos, muchos datos. Para ser justos, vamos a adecuar los precios del pasado con la inflación para hablar en el mismo idioma para responder no a una, sino a tres preguntas: ¿Son más caros los coches ahora? ¿Cuánto más caros? ¿Qué recibimos a cambio de nuestro dinero?
¿Cómo estábamos en 2005?
Nos vamos a 2005. El rey de los compactos, es el Volkswagen Golf y el “básico” de la época, el 1.6 FSI Trendline, costaba unos 20.000 €. Aplicando la inflación esos 20.000 € serían hoy 30.510 €. ¿Sabes cuánto cuesta el Golf equivalente de hoy? 31.070 €. ¡La diferencia es de apenas 560 euros! Y El de ahora viene de serie con frenada de emergencia, asistente de carril, control de crucero adaptativo, faros LED, infoentretenimiento… muchas más cosas.
Factor SUV: El punto de inflexión
Esa estabilidad de precios que vivimos en los primeros “dosmiles” tenía los días contados. Y hay un culpable principal de romper ese equilibrio: Los SUV. Los coches tipo SUV han sustituido al familiar de toda la vida, pero… el cambio, os lo anticipo, no ha sido gratis. Y la comparación es demoledora.
Os pongo un ejemplo del “efecto SUV” En Toyota tenemos el Corolla Touring Sports, un coche ranchera, bien equipado, híbrido con etiqueta “eco” y perfecto para cualquier familia. Su precio arranca en 27.450 €. El Corolla Cross, un supuesto equivalente SUV del Corolla, sube a 37.999 €. ¡Más de 10.000€ de diferencia! Pero, seguramente, uno de los coches más deseados y vendidos a particulares de la marca japonesa sea el RAV4 que se va a los 41.500€ en su versión inicial… No solo pagas más por un SUV en la compra. No puedo evitar dar este dato… De los tres Toyota ¿Cuál creéis que tiene el maletero más grande? ¿Y el mejor consumo? Pues sí, el Corolla Touring Sports.
La “suverización” del mercado
Hay más ejemplos, pero no me quiero alargar mucho. ¡Y me voy a inventar un término! ¿De quién es la culpa de esta “suverización” del mercado? Pues seguramente es compartida… Por un lado, de un público que ha preferido los SUV a pesar de todos los argumentos técnicos y racionales que dicen que no son la mejor elección en la mayoría de los casos.
Y por otro, de una industria encantada con vender coches más caros, con más mantenimiento y que, con la excusa de dar al cliente lo que quiere, se ha olvidado de fabricar modelos más racionales y asequibles.
Oros motivos de la subida de precios
Sí, los SUV cambiaron las reglas. Pero lo que está pasando desde 2020 ha sido una tormenta perfecta que ha disparado los precios de verdad. ¿Los motivos?
La Crisis de los Microchips post covid: Las marcas prefirieron fabricar solo los modelos más caros. Fue un momento difícil, pero lo cierto es que muchas marcas dispararon su rentabilidad y descubrieron un camino a seguir interesante. Vender menos, pero más caro y con más margen.
Más Normativas: La UE exige coches cada vez más seguros y limpios, y eso tiene un coste.
La Electrificación: La inversión millonaria para desarrollar coches eléctricos e híbridos ¿quién crees tú que la paga? De una manera u otra, el comprado final.
El “Factor 2035”: En lo que respecta a electrificación y normativa europea hay un factor psicológico maldito, un año 2035. Y es que, como os decía al principio, hay coches que, ajustando la inflación y teniendo en cuenta la subida de los salarios, podríamos decir que no han subido tanto su precio… Pero son gasolina o diésel. Y a día de hoy, hay gente que ha dado por hecho que comprar un coche de combustión es una mala decisión, pegarse un tiro en el pie…
Toda esta tormenta ha provocado el verdadero drama del mercado actual: la práctica desaparición del coche pequeño y asequible. El coche que para muchos era la puerta de entrada a la movilidad, lo que en su momento consiguieron coches como el Seat 600, están en peligro de extinción. Las marcas dicen que no les sale rentable fabricar coches pequeños con toda la tecnología que la ley obliga. Y el resultado es que el “ticket de entrada” al mundo del coche nuevo es más alto que nunca.
Vamos con los ejemplos que tanto me gustan: Un Renault Clio de 2015, nuevamente con dinero de hoy, costaría unos 19.500 €. Su sustituto equivalente eléctrico, el nuevo Renault 5-e, que estamos probando, parte de casi 25.000 €. Y eso que se considera un eléctrico accesible. Por supuesto un Renault 5-e de 2025 es una maravilla tecnológica… Pero no es lo que podríamos considerar un vehículo asequible y está lejos de ser aquellos Clio que se convertían en el primer coche de muchos jóvenes o en un típico segundo coche en la familia.
A río revuelto, ganancia de pescadores
Ese hueco dejado por las marcas tradicionales lo están llenando otros actores: Uno de ellos, Dacia que ha sabido posicionarse bien en este contexto y el Sandero se ha convertido en el coche más vendido de nuestro país. Y, por supuesto, las que no pueden faltar en esta fiesta son las marcas chinas. Os pongo dos ejemplos. BYD tiene el Dolphin Surf, un coche eléctrico pequeño, urbano y con un buen precio.
Otro ejemplo, incluso más interesante, es Omoda. Esta marca ha conseguido lo que pocas marcas europeas consiguen: vender SUV de gasolina muy asequibles. Ofrecen silueta SUV, un diseño impactante y buen precio. Eso sí, luego los consumos pueden sorprendernos…
Ha cambiado la forma de vender coches
Y no me quiero olvidar de otra aspecto que ha cambiado y mucho: La propia forma de vender coches. Ya casi nadie pregunta “¿cuánto cuesta?” sino “¿cuánto pago al mes?” Los planes flexibles, la financiación diferida tipo “Select” de BMW, el leasing, el renting a particulares y otras fórmulas de financiación hacen que la gente siga accediendo a coches nuevos, pero muchas veces sin tener claro cuál es el precio final que pagarán.
De hecho, os confieso que lo más difícil de hacer este vídeo ha sido dar con el PVP recomendado y real de muchos modelos… En algunos casos es casi imposible. Parece que a las marcas no les interesa y prefieren decirte “desde 150 euros al mes” mientras esconden la entrada y esconden aun más la cuota final.
Pero, ¿son más caros ahora?
A la respuesta a la pregunta ¿son los coches más caros ahora? No es un SÍ rotundo, sino un SÍ con matices. Es cierto que en los últimos cinco años, la subida de precios ha sido muy superior a la inflación.
Pero el problema es más profundo. No es solo que los precios hayan subido por las crisis, las normativas o nuestra preferencia por los SUV o la llegada de los eléctricos. Es que el mercado ha cambiado y se ha complicado.
