Adelantar en Fórmula 1: Una obra de arte

Lo vemos en la pantalla o en la pista, pero ¿realmente sabemos lo difícil que es adelantar en la Fórmula 1? ¿Los riesgos que se toman? ¿Cómo se “cocina a fuego lento” una adelantamiento? Porque, os lo aseguro, cada adelantamiento en la F1 es una verdadera obra de arte.

Adelantar en la Fórmula 1 siempre ha sido difícil. Siempre. Es fácil de entender: Los circuitos son estrechos, los coche rápidos y los pilotos son tipos duros.

Como os decía lo F1 son rápidos, muy rápidos, rapidísimos, consiguen tomar las curvas a una velocidad que un conductor normal, aunque tenga un coche deportivo, es incapaz siquiera de imaginar.

Y como os decía, los pilotos son tipos duros, no se asustan fácilmente, no ceden nunca y su ambición supera, con mucho, su prudencia. Ver cómo un piloto de Fórmula 1 al que se le ha “colado” un coche por el interior de la curva, aguanta por el exterior, al borde de la pista, al borde del desastre, sin levantar el pie, me pone los pelos de punta.

Grabamos este vídeo el jueves 3 de diciembre de 2020, justo el día en el que Romain Grosjean cumple 4 días de vida, porque el domingo 29 de noviembre de 2020 volvió a nacer. Un piloto a punto de retirarse, que corría la que iba a ser su penúltima carrera, luchando por una posición de las últimas, por no levantar el pie del acelerador hace una maniobra que pudo costarle la vida.

¡Y eso me hace sentir estúpido! Porque alguna vez he dicho que el Halo me parece muy feo… muy feo, pero gracias a él, Romain sigue vivo. Y este video de lo voy a dedicar no a Romain, sino a un caballero de la F1, uno de los impulsores del Halo, Sir Charlie Whiting… Thank you Charlie.

No es lo mismo un adelantamiento entre turismos de competición o biplazas que entre F1. ¿La razón? La refinada aerodinámica porque coger el rebufo no es sencillo. Los F1 necesitan “aire limpio” para que su aerodinámica funcione y los pegue al suelo, y dejan tras de sí salvajes remolinos de aire. Un F1 que va tras otro pierde completamente la estabilidad, bastante incluso en recta y totalmente en curva… esto lo complica todo.

Adelantar apurando frenada más que el otro es posible, pero no es fácil, porque los coches frenan en tan pocos metros, que sacar un cuerpo de ventaja no es fácil… pero es posible. El truco consiste en “meter” el coche como sea delante de tu rival y luego ralentizarlo para que no te adelante a la salida.

Pero en la F1 actual muchos de los adelantamientos tienen lugar en curvas enlazadas y, como se dice en el argot de la carreras, se cocinan a fuego lento.

Y si hablamos de adelantamientos en la F1, hay que hablar de un piloto… ¿de cuál? Pues de Senna. Y ¿Por qué? Porque si adelantar en seco es difícil, en mojado lo es aún más. Es típico en carreras sobre mojado que el carril de la trazada tenga menos agua y para adelantar hay que salirse de ese carril… y entonces vas por donde más agua hay. Adelantar en estas condiciones es especialmente complicado. Pero Senna era capaz de eso y si no lo crees, te propongo que veas las imágenes del GP de Mónaco de 1984, donde podrás comprobar que adelantar en mojado y un en circuito que no permite errores es posible… pero solo si te llamas Ayrton Senna y eres, probablemente, el mejor piloto de la historia.

Coche del día:

He elegido el Hyundai Accent Copa patrocinado por TAM MOTOR y con el que corrí con decoración “enladrillada” en Alcañiz, ¡que gran experiencia! Si veis la foto de Alcañiz sabéis por qué lo digo. Fue el coche con el que corrí las dos primeras ediciones de la Copa Hyundai Accent. Un coche no muy potente, pero que precisamente por eso, para ir rápido requería ser muy fino.MOSTRAR MENOSTodosAyrton SennaFórmula 1Fernando AlonsoAutomóvil deportivoRelacionadosMás de Garaje HerméticoSubidas recientesVistos

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