«En dos décadas veremos el fin de los coches diésel». ¿Sabéis quién ha dicho esta frase? ¿Un experto? ¿El presidente de una marca? Pues no. Quien lo ha dicho es alguien que gasta toneladas de gasóleo para calentar su casa de 8 dormitorios y 9 baños. Y que no sabe que un coche eléctrico puede ser muy contaminante… Se llama Pedro Sánchez y es el presidente del Gobierno de España.
Hoy toca un vídeo técnico y polémico… os lo aviso. Porque la pregunta sería, si los diésel contaminan más, ¿Qué diésel? Porque es cierto que los diésel «viejos» emitían muchos más óxidos nitrosos que los de gasolina. Pero os doy un dato: La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos asegura que en los últimos 20 años los vehículos diésel han reducido sus emisiones de Óxidos Nitrosos en un 90 por ciento. Gran parte de esta reducción se ha producido en los último años.
La pregunta es entonces, ¿qué coches contaminan más? Pues os la respondo inmediatamente.
Los coches viejos
Según ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, el 80 por ciento de la contaminación la produce el 20 por ciento del parque, los modelos más antiguos. Primero, por las homologaciones que pasaban en su momento, segundo por su mantenimiento, no siempre perfecto pese a las ITV.
En este vídeo te hablamos de los timos de las ITV.
La contaminación, al detalle
Los coches térmicos emiten tres tipos de componentes verdaderamente problemáticos: dióxido de carbono, óxidos Nitrosos y partículas sólidas.
El dióxido de carbono o CO2, realmente ni es venenoso ni «contamina», entre comillas, pero es responsable del «efecto invernadero». Su emisión va en función directa del consumo, así que, en este caso los diésel vencen a los de gasolina.
Los óxidos nitrosos que sí son venenosos, se emiten en menor medida en los motores que inflaman el combustible con una chispa, como es el caso de la gasolina y el gas. ¿Victoria de los motores de gasolina? Pues no, porque gracias al AdBlue los motores diésel eliminan casi por completo estas emisiones, no os voy a contar cómo porque es un poso árido… si queréis saberlo preguntar en el Consultorio.
Y por último están las partículas sólidas, que podríamos decir que es como hollín. Los motores de gas no emiten estas partículas y los de gasolina menos que nos Diésel… pero es que se eliminan con filtros adecuados que llevan todos los coches modernos y que no son caros.
En resumen: Un coche diésel moderno contamina igual o menos que un motor de gasolina equivalente, diga lo que siga el Sr. Sánchez. Por cierto, que las calderas no tienen, por lo general, todos estos refinamientos.
Y los eléctricos, ¿no contaminan?
Y mientras el diésel se demoniza, el eléctrico se eleva a los altares, como coche limpio que no contamina… Pues no es cierto. Aquí también hay que entrar al detalle, porque en un coche hay tres ciclos en lo que a impacto en el medio ambiente se refiere: Producción del coche, uso y eliminación.
Vamos a comenzar a hablar de lo que parece más sencillo… solo lo parece: El uso. Y os va a sorprender que… ¡pueden llegar a contaminar más que un diésel! La Universidad de Michigan hizo un estudio muy interesante. ¿Sabes cuánto consume un coche eléctrico? Si piensas que nada… te equivocas.
Te recuerdo dos desventajas de la energía eléctrica: Hay que producirla cuando se consume, no se puede almacenar y tienen notables pérdidas en el «transporte». Por tanto, depende de cómo se genere la electricidad que consumen y en función de esto sale una cifra u otra… y vale la pena verlo:
- Si la electricidad se genera con carbón o petróleo. Un coche eléctrico consume el equivalente a 8,1 l/100 km
- Si la electricidad se consigue con gas natural. El consumo sería el equivalente a 4 l/100 km
- Si se produce con energía solar, el consumo equivale a 0,6 l/100 km
- Si se produce con energía eólica, hidroeléctrica o nuclear, el consumo equivalente sería de 0,1 l/100 km.
La ventaja absoluta de los eléctricos es que no contaminan donde se usan, sino en donde se produce la electricidad…
2035 pondrá fin a los coches de combustión en Europa.
El ciclo de la vida
Fabricar un coche convencional supone emitir a la atmósfera algo más de 9 toneladas de CO2, mientras que un coche eléctrico que tango unas baterías de tamaño medio o medio grande se acerca o sobrepasa las 12 toneladas.
Hablemos de, reciclaje porque un coche convencional es «eterno» si se cuida… y un eléctrico cuando las baterías se mueren, entre 5 y 10 años, puedes tirar el coche. Hay dos formas de reciclar baterías: La más común es la pirometalurgia y el otro sistema se llama hidrometalurgia y en ambos procesos producen una gran cantidad de desechos y de gases de efecto invernadero.
Conclusión
Hemos comenzado a hablar de Diésel y acabamos hablando de eléctricos… y la conclusión es muy, pero que muy sencilla: Ni los eléctricos son tan buenos ni los diésel son tan malos.
La Prueba del día: Opel Astra 2022
¡Estamos de estreno! De vez en cuando, en vez de coche del día, tendremos una nueva sección, «La prueba del día» para dar cabida a coches actuales. Y nos estrenamos con el nuevo Opel Astra. Un coche, como lo define la marca, audaz, emocionante y que pretende democratizar tecnología. La verdad es que estéticamente me parece un acierto, me parece un coche moderno, bonito y con esencia de Astra. Y es un coche que, en general, me ha gustado mucho, como os cuento en el vídeo.
