Los 10 mejores coches de rallye

Puede que no sean los más bonitos ni los más espectaculares ni los más salvajes. Puede que no… o puede que sí. Pero, de una cosa estoy seguro: Son los mejores, son coches que hicieron historia en el Mundo de los Rallyes… y que siguen vivos..

He tenido en cuenta varias cosas. Primero, me he centrado en coches que participaron en el Mundial de Rallyes que arranca en 1973 el de marcas y el de pilotos en 1977. Por supuesto ya antes había rallyes y coches míticos… pero no cabe todo en un vídeo.

Segundo, ¡ojo! solo hay un verdadero Grupo B. He tratado de que estén los mejores coches de rallyes, no los más bestias, los más espectaculares o los que más me gustan… y el Grupo B duró poco…

Tercero, resulta sorpréndete que en esta corta lista de 10 coches solo haya una marca con dos coches: Lancia. ¡Y eso que no están ni el Fulvia ni el 037 ni el S4! ¡Qué pena lo que fue Lancia y lo que es!

Para llegar a 10 he tenido que quitar muchos coches. Me ha dolido quitar el Saab 96, el Mini, el Porsche 911, el R5 Turbo, el Subaru Impreza 555 o el VW Polo R WRC. Por eso en el vídeo, os doy una “explicación de voto”.

Alpine A110 (1973)

Jean Rédélé fundo Alpine para hacer deportivos basados en modelos de Renault. El A110, con base Renault 8, es quizás el más famoso y además se ha vuelto a fabricar… con motor central. Alpine no ha caído en el error de Porsche… aunque lo de error sea discutible. 

El modelo original se presentó en 1961 y era la versión mejorada del A108 y rápidamente se hizo un hueco entre los mejores coches de rally de la época, siendo una de sus victorias más destacadas la del sueco Ove Andersson en el rally de Montecarlo de 1971. Era un coche delicado de conducir.

Lancia Stratos (1974, 1975 y 1976)

Para mi uno de los grandes de la historia, no de los Rallyes, sino de la competición es el Lancia Stratos. El diseño de Bertone era y es espectacular, como lo era su motor Ferrari V6 que llego a rendir hasta 380 CV y se convirtieron en los ingredientes necesarios para volar raso en todo tipo de escenarios.

Inició su participación en el Mundial de Rallyes en 1974 y desde su primer año sumó triunfos: 3 títulos de constructores (1974, 1975 y 1976) y el primero de pilotos, en 1977 a manos del italiano Sandro Munari, lo que le convierte en el primer coche campeón de la historia. En este vídeo te contamos la historia de Lancia.

Fiat 131 Abarth (1977, 1978 y 1980)

El Stratos era una pasada, pero Fiat quería utilizar la competición para vender sus coches de calle… lo que pasa ahora mismo. Y en esos momento el Fiat 131, suponía la mitad de las ventas de marca. Por eso nace el Fiat 131 Abarth Rally que sustituye por un lado al Stratos, pero por otro al 124 Spider Abarth. Para homologarlo en competición era necesario vender 400 unidades “de calle”… que se vendieron en solo tres días.

Para hacer este coche se juntaron Fiat, Bertone y Abarth. No podía salir mal. La carrocería era más ligera, con aletas, capós y puertas fabricados en materiales plásticos. Las suspensiones eran mejores, sobre todo detrás, donde desaparecía el eje rígido en favor de un sistema de ruedas independientes, inspirado en el utilizado por el 124 Spider. La versión de calle tenía un motor de 2.0 litros y 140 CV que en competición llegaron a ser 235 CV

Ford Escort RS1800 (1979)

Ford, de una manera u otra, siempre ha estado presente en el mundo de los rallyes, aunque no siempre de forma oficial. Pero tenia muy buenos preparadores, sobre todo ingleses, que hacían de este Ford Escort y de sus predecesores coches competitivos, robustos y muy polivalentes. 

En tierra no iban nada mal y en asfalto, la falta de sofisticación de sus chasis la compensaban utilizando motores muy bien preparados, en ocasiones directamente traídos de los F-2, llegando incluso hasta los 285 CV pero con un rango de utilización muy estrecho.

Audi Quattro (1982 y 1984)

Esta historia ya le he contado en dos ocasiones, en el vídeo de “5 coches que hicieron Historia” y otro sobre el Grupo B, pero, Rodrigo, lo siento, la tengo que volver a contar. Audi quería que sus coches fueron considerados Premium y vieron en los rallyes una forma de conseguirlo.

Bueno, no voy a decir nada más que una cosa: Con la excepción del “milagro” de la victoria de Lancia 037 en el Mundial de 1983 nunca jamás ha vuelto a ganar un Mundial un coche que no sea de tracción total…

Peugeot 205 Turbo 16 (1985 y 1986)

No es mi Grupo B favorito ni es el más llamativo de esa era, pero si fue gran dominador de la época dorada del Mundial de Rallyes. Y eso tiene mucho mérito, porque había coches muy buenos y marcas que estaban muy implicadas.  

Apareció en 1984 y se llevó los títulos de constructores de 1985 y 1986 y los de pilotos de los mismos años con los finlandeses Timo Salonen y Juha Kankkunen. Hay quien dice que, de no prohibirse el Grupo B a finales de 1986 podían haber ganado más Mundiales… lo dudo, porque había muchos coches prometedores, con el Lancia S4 o el Ford RS200

Lancia Delta 4WD e Integrale (1987 a 1992)

Cuando se prohibieron los Grupo B y llegaron los Grupo A, los de Lancia fueron los más rápidos y los mas listos. Crearon una versión de tracción total del Lancia Delta de calle que debutó en 1987 y consiguió cuatro títulos de pilotos, seis títulos de marcas consecutivos y 46 victorias en rallyes. Un palmarés envidiable.

Toyota Celica GT Four (1991 y 1994)

Toyota había estado en el Mundial de Rallyes pero con un éxito relativo. El expiloto Ove Anderson creo un equipo con base en Europa, TTE, y fichó a un joven prometedor: el español Carlos Sainz el primer piloto que levantó un título con la firma nipona y que repetiría dos años más tarde.

Mitsubishi Lancer (1998)

El Lancer solo logró un título de marcas, pero cuatro títulos de pilotos en manos del finlandés Tommi Makinen (entre 1996 y 1999).  Llegó al campeonato en 1992 y desde entonces, de la mano del equipo de competición de Mitsubishi, RallyArt, no dejó de evolucionar. De ahí las sucesivas denominaciones EVO. 

Citroën C4 WRC (2007 a 2010)

Puede que no sea uno de los coches más espectaculares de la lista aunque sí de los más efectivos con cuatro Mundiales en su haber. Sustituir al Citroën Xsara WRC no era fácil, pero el C4 lo consiguió. Y además, era muy bonito… Aquí tienes la historia de Citroën en competición.

Coche del día

No puede estar en la lista de los mejores a nivel Mundial, pero para los españoles el Seat 124 Especial 1800 fue y es un icono. Venció al equipo oficial Ford e hizo podio en el Montecarlo de 1977 y era un coche que se conducía “de lado”. Y pintado como los taxis de Barcelona…

Comparte

Te puede interesar