¿Sabes que tiene que ver el reparto de pesos con el hecho de que los coches eléctricos sean casi todos SUV? Y es que siempre que se habla de este tema se piensa en coche térmicos, un gran error. Hoy toca Clase Magistral de técnica: Hablaremos del famoso «Momento polar», de SUV, de eléctricos, de deportivos, habrá pizarra hermética y cinco conclusiones… mi intención es sorprenderos… ¿lo conseguiré?
¡Y antes de decir nada! Para que no me deis caña: A esta colección de vídeos las llamo «Clase magistral» para definir el formato periodístico y no por el magisterio del que os habla.
Probablemente el peso sea uno de los factores que más influyen en el comportamiento y me atrevería a decir que en la personalidad de un coche, tanto por su «cantidad», la masa total, como por su «calidad», su situación… y veréis que es la causa principal de que los coches eléctricos sean, mayoritariamente, SUV.
Calidad y cantidad de peso
Nos vamos a centrar como decía en la «calidad», es decir, su situación. Porque con el tema de la cantidad, acabamos pronto: Cuanto menos, mejor. El coche acelerará más, consumirá menos, frenará mejor, será más rápido en curva y sobre todo en la transición de recta a curva, que es donde mejor se demuestra la buena estabilidad y comportamiento de un coche.
Y es que ya lo decía el genial Colin Chapman: «Quítame un kilo antes de darme un caballo». Esta frase sí que es una clase magistral.
Como os decía, quiero sorprenderos. Si pensáis que lo ideal en un coche es un reparto de pesos de 50/50 por ciento o un reparto próximo… estáis equivocados. Bueno, parcialmente equivocados. Porque importa el reparto, pero también la “concentración” de ese peso… esto os lo explicamos en nuestra «Pizarra Hermética».
Resistencia al cambio
Ahora hablemos del famoso «momento polar de inercia«. Vamos primero con la definición técnica y luego con la explicación. Momento polar de inercia es: «Una medida de la resistencia de un objeto a cambiar su velocidad de rotación alrededor de un eje específico. En otras palabras, nos indica cuánta inercia tiene un objeto para girar alrededor de un eje en particular».
Aplicado a un coche es la resistencia que ese coche presenta al girar por ejemplo en una curva. Volvemos a nuestra «Pizarra Hermética» y a los coches de antes.
Bajo y centrado
El peso lo mejor es que vaya concentrado lo más bajo y lo más centrado posible. Pero luego viene una reflexión: ¿Qué es lo que más pesa en un coche? Si dices que el motor… nuevamente te equivocas. Os dije que os iba a sorprender.
En un coche convencional el motor pesa más que la reserva de energía, o sea, el depósito de combustible. Un motor de 4 cilindros junto con el cambio, puede pesar entre 200 y 250 kg, si es un V6, entre 300 y 350 kg. En depósito de gasolina de 60 litros, teniendo en cuenta que la gasolina pesa más o menos 0,7 kilos por litros, son 42 kg. Alguno estará pensando, ¿dónde está la sorpresa? En los eléctricos…
Los eléctricos, la sorpresa
Un coche eléctrico puro que aspire a tener una autonomía decente tiene entre 500 y 600 kg de batería. Y aunque lleve dos motores eléctricos, que no necesitan cambio de marchas, su peso está alrededor de los 50/60 kg. En un coche térmico interesa poner el motor lo más bajo y centrado posible en cambio en un eléctrico lo que interesa poner más bajo y centrado posible son la o las baterías.
Os decía al comenzar que el concepto de coche SUV y de coche eléctrico se dan la mano… seguro que muchos ya lo entendéis. Para los que no, poneros en la piel de un ingeniero que diseña un coche… y de nuevo nos vamos a la «Pizarra Hermética».
¿Qué pasa con los híbridos?
Siempre digo que en este momento los híbridos enchufables me parecen la mejor opción por temas medioambientales y legales… pero para un ingeniero son un rompecabezas, pues tiene que poner un motor convencional, grande y pesado, además de unas baterías de cierto porte.
Lo que suelen hacer los ingenieros es poner las baterías, si caben, bajo los asientos posteriores, una ubicación que, a efectos de reparto de peso, es mucho mejor que en el maletero. Pero no siempre es posible. Para los coches convencionales, con motores térmicos, la mejor disposición en un deportivo que sea biplaza es el motor central posterior, como el que usan todos los coches de competición. Aunque hay excepciones, que no dejan de ser excepciones…
Motor transversal delantero
En coches de más de dos plazas, lo ideal es poner el motor delantero pero en lo posible, por detrás del eje trasero. Algo relativamente fácil en coches de propulsión posterior, pero no tanto en los de tracción delantera. En los coches con tracción delantera lo más frecuente es llevar al motor transversal, con lo cual beneficias el espacio, pero a cambio de perjudicar el reparto de peso.
Hay que distinguir entre un comportamiento eficaz y un comportamiento predecible. Me explico: Un coche con tracción delantera y motor transversal será menos eficaz que un coche con motor delantero central y propulsión posterior. Pero el tracción delantera será más fácil de conducir y más previsible, dicho de otra manera, más «apto para todos los públicos». Y si comparamos un tracción delantera con un coche con motor central, la diferencia es mayor. Porque normalmente, y esta es la cuarta conclusión, a mayor efectividad más complicado es conducir un coche.
Los ingenieros tratan de que sea así y muchas veces lo consigues, pero cuanto más alto es el límite de un coche, más crítico suele ser cuando lo sobrepasas… el ejemplo paradigmático en un F1.
Conclusión final
La llegada de los híbridos y eléctricos ha cambiado muchas cosas. A efectos de comportamiento, el mayor problema de los eléctricos es su elevado peso que genera unas inercias brutales, aunque ese peso esté muy bien ubicado.
Y, digan lo que digan, pese a cifras de aceleración muy brillantes, para hacer un deportivo de verdad, mejor un motor térmico, aunque sea apoyado para uno o dos motores eléctricos… pero el motor principal, térmico. Lo malo es que estos modelos deportivos de motor convencional desaparecen a muy buen ritmo… pero a mucho mayor velocidad aparecen y crecen los SUV eléctricos… es lo que hay.
