Hemos hablado de motores de coche, de muchos tipos y características. También hemos hablado de motores de camión y, algo menos, de motores de moto. Siempre hablando de motores térmicos, se supone que todos son semejantes, pero no pueden ser más diferentes. Por qué son tan diferentes y cuáles son esas diferencias te lo contamos en este vídeo.
Hoy os invito a convertiros en directores, en jefazos no de una marca, sino de tres. Y vas a tener una reunión con tu ingeniero o ingenieros. ¿Y qué es un ingeniero? Ya sabéis mi admiración por ellos, para mí un ingeniero es una persona brillante, que si le planteas un problema, lo resuelve a base de conocimiento e imaginación.
Diseña un motor para una moto
Os nombro directores de una marca de moto, por ejemplo, de Aprilia. Justo antes de lanzar la actual y deportiva RSV 4. Y te reúnes con tu ingeniero de motores y le dices como quieres que sea al motor de tu moto. Vamos allá:
- Muy pequeño y muy ligero, porque las motos son pequeñas y deben ser ligeras.
- Bonito, porque en las motos, en casi todas, a diferencia de coches y camiones, los motores se ven.
- Con personalidad y buena entrega de potencia. Porque en una moto a veces más importante que la potencia en la forma de entregarla.
- Y puestos a pedir, que suene bien, algo que en las motos es muy importante y distingue a unas de otras.
- Otros temas como el consumo, mantenimiento o duración son secundarios, porque las motos, en general, pequeñas y ligeras gastan poco. Y a un usuario deportivo no le importa el consumo, va a mimar su moto y no va a hacer muchos kilómetros.
¿Conoces el Garaje de Moto1Pro? Son los vídeos de motos de Máximo.
Diseña un motor de coche
Ahora te voy a hacer jefe de una marca de coche, por ejemplo, de VW, que busca un buen motor para su SUV medio. Así que le dices lo que quieres a tu ingeniero:
- Un motor que quepa en el vano motor, pero el vano motor es grande y el coche también, así que el tamaño y peso importan, pero no son críticos.
- Tiene que ofrecer una potencia en el entorno de los 200 CV, con buenos bajos, pero ser económico de consumo. Porque en un SUV el consumo es más alto que en una berlina. Así que, si es Diesel, mejor. Por esta vez, no hablaremos de híbridos,
- Tiene que tener un mantenimiento muy reducido, porque los usuarios de coche son reacios a pasar las revisiones, pues cuestan tiempo y dinero.
- Y silencioso, dentro y fuera, porque el ruido, que no sonido, no te interesa. Por supuesto ni te molesta en decir que sea bonito, porque como va encapsulado por temas de sonoridad, no se ve.
Hemos hecho muchos vídeos sobre motores de coche, aquí tienes algunos.
Diseña un motor para un camión
Cambio de rol. Ahora eres jefazo de una marca de camiones, nada menos que de Volvo, y quieres lanzar al mercado un camión que sea sino el más potente entre los más potentes de Europa y del Mundo. Y hablas con tu ingeniero.
- Necesitamos alrededor de 750 CV, pero como siempre, a un régimen de potencia máxima que no llegue a las 2.000 rpm. Si está más cerca de 1.500 que de 2.000 rpm, mejor.
- El tamaño, mientras entre debajo de la cabina, no importa. El peso sí, porque cada kilo de más del motor es un kilo menos de carga.
- Ese nivel de potencia no puede comprometer la fiabilidad ni el mantenimiento. Te adelanto algo, para que no quedes más con tu junta directiva: Los cambios de aceite a los camiones se hacen a los centenares de miles de km y la duración del motor se mide en millones de kilómetros, y por
ejemplo 5 es algo relativamente normal. - Y tiene que gastar muy poco, porque es una herramienta de trabajo y todo lo que gasta de más va contra los beneficios de la empresa… y un camión gasta mucho, porque arrastras decenas de toneladas.
- Por supuesto tiene que cumplir las normas anticontaminación vigentes, las de sonido tener fácil acceso para las reparaciones por lo mismo que os cuento: Un camión parado, significa perder dinero para su propietario.
¿Sabes cómo se conduce un camión?
¿Qué harán los ingenieros?
El ingeniero de motos te va a diseñar el motor de la Aprilia RSV4 ofrece 217 CV a 13.000 rpm y 125 Nm a 10.500 rpm. No tenemos datos del peso, pero lo vamos a estimar, sin caja de cambios, en unos 70 kg.
El de los coches te diseñará el motor de VW Touareg V6 TDi consigue 224 CV a 4.000 rpm y un par de 500 Nm a solo 1.750 rpm. No tenemos datos del peso, pero lo vamos a estimar, sin cambio, en unos 250 kg.
Y el de camiones te diseñará el motor del Volvo FH16 consigue 750 CV entre 1.600 y 1.800 rpm y un par, no, no es un error, de 3.550 Nm entre 950 y 1.400 rpm. En este caso sí tenemos datos del peso: 1.472 kg.
¿Cuáles son las diferencias?
Como veis, son todos motores térmicos, aunque la moto sea de gasolina y los otros dos de gasóleo, pero no pueden ser motores más diferentes. El de moto consigue una potencia por litro de cilindrada de 197 CV. EL coche queda muy lejos, 74,6 CV por litro de cilindrada. Pero el coche no queda tan lejos del camión, pues el Volvo consigue 46,8 CV por litro.
Con todo la diferencia en el par son aún más esclarecedoras: 113 Nm/litro para la Aprilia, 166 Nm/litro para el VW y 221 Nm/litro para el camión Volvo.
Quizás lo que más define la personalidad de estos motores son los regímenes a los que tiene que subir. Fijaos que, en la Aprilia, sí, un motor de gasolina, pero tienes que alcanzar 13.000 rpm. para llegar a su potencia máxima, a solo 4.000 rpm en el coche y a menos aún, apenas poco más que el ralentí de tu coche, a 1.400 rpm el Volvo ya te da 750 CV.
Tan iguales, tan diferentes. Lo mejor de los vehículos a motor es que todos tienen su personalidad y están pensados y diseñado para un uso concreto… y eso, gracias a los ingenieros.
Coche del día
Me encantaría tener una barqueta con motor de moto. Particularmente eficaz es la BRC05 Evo que vi en acción en Campeonato de Tenerife de montaña.
