En este video contamos con el apoyo de Planeta DeAgostini… y gracias a ellos, nos vamos a esos tiempos en que los americanos, para hacer un deportivo, partían de un coche de tamaño reducido, para sus parámetros, y le metían un motor “gordo” … pero muy “gordo”, tanto como de 8 cilindros en V y 7.000 cm3.
Esta maqueta es una verdadera maravilla… ¡Y no se te olvide poner el código GARAJEHERMETICO! Tienes toda la información en este enlace.
Así nació el Ford Mustang Shelby GT500, un verdadero mito y una idea genial de Carrol Shelby: Meter en el “compacto” Ford Mustang un motor “Big Block” de 7 litros ¿El resultado? Un coche de ensueño, precioso, de 1.500 kg y 360 CV… ¡que han llegado a más de 700 con compresor!
A la gente de Planeta DeAgostini les gusta hacer las cosas “a lo grande” y la buena noticia es que este coche puede ser tuyo, en una detallada maqueta de casi 80 cm de largo a escala 1/6.
Una maqueta hecha en metal que he podido ver y tocar con mis propias manos con sonido, luces, completamente detallada, con puertas y capós con mecanismos de apertura, con dirección y hasta ¡con mando a distancia!
Siempre lo sigo: Disfrutas de esta maqueta sin duda con el resultado final, pero también con la obra editorial que acompaña a la colección, que te va a contar toda la historia y características de este modelo único y, sobre todo, montándola.
¿Híbrido o eléctrico?
Y volvemos al asunto, eléctricos o híbridos… y es que Audi, Bentley, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Volkswagen y Volvo, entre otras marcas, retrasan o posponen “sine die” sus planes de electrificación. Mientras los híbridos, especialmente los enchufables, ganan el favor del público… e incluso hay quienes afirman que son más ecológicos que los eléctricos puros. ¡Menudo lio! Que te vamos a aclarar.
Muchos “electroheads” estarán pensando “¿quiénes son esos que afirman que los híbridos son más ecológicos que los eléctricos puros?”. Pues marcas tan importantes como Toyota por ejemplo…
Algunos de esos “electroheads” me dirán, “¡Hombre Máximo! Ellos son juez y parte”. Y es verdad… como también es verdad que saben mucho, pero mucho de coches. Y las declaraciones de Akio Toyoda, su presidente, no son para echar en saco roto. Ha dicho, literalmente, que: “9 millones de coches eléctricos contaminan tanto como 27 millones de híbridos y por tanto la industria no debería enfocarse únicamente en los vehículos eléctrico”.
En Estados Unidos lo tienen claro
Vale, señores “electroheads” que no so fiais de Akio Toyoda… hacéis mal, pero ¿os fiais de la American Council for an Energy Efficient Economy? Una entidad independiente norteamericana que se dedica a estudiar qué tipo de energías son más eficientes. En su último estudio afirma que “el coche más ecológico de EEUU no es precisamente eléctrico”, apunta a que es híbrido.
Lo hemos dicho siempre en este canal: La emisiones de un coche deben tener en cuenta su uso, pero también su fabricación y reciclaje final. Y en este estudio denominado “Greencars” que mide el ciclo completo de vida de un coche ha dado como vencedor al coche más ecológico vendido en los USA a un híbrido enchufable, al Toyota Prius Prime SE.
Me anima pensar que muchos expertos dicen lo que venimos diciendo desde hace mucho en este canal: Los eléctricos son los reyes en coche pequeño o como mucho medianos en las grandes ciudades y su entorno, para gente que vive a 50 km. de su trabajo o menos.
A esos modelos 100×100 eléctricos les bastan autonomías de como mucho 300/400 km que se consiguen con baterías relativamente pequeñas, de 50 kWh o hasta 75 kWh si aspiramos a algún viaje planificado, que resultan más ligeras y más baratas.
Voy a probar a fondo un R5 eléctrico
Acabo de recoger un coche que responde a estas premisas, un flamante Renault 5 100×100 eléctrico, amarillo, precioso, que va de maravilla y del que os contaré como va con todo lujo de detalles… para mí el arquetipo del eléctrico que interesa.
La batería de este modelo pesa más o menos un tercio o la mitad de la que usan las grandes berlinas eléctricas y como curiosidad, una octava parte de lo que pesa la batería del “ecológico” Hummer EV norteamericano. Pero no todo el mundo vive en las ciudades y sus alrededores y no todo el mundo renuncia a viajar en coche.
Si vives en una ciudad o cerca, eléctrico. Si vives en el campo, lejos de las ciudades y quieres un coche grande e incluso un TT, diésel… y como decía el anuncio de una famosa tarjeta de crédito “para todo lo demás… híbrido”.
¿Híbrido enchufable? Lo mejor de dos mundos
Lo que sucede es que un buen híbrido enchufable en ciudad es como un eléctrico… eso sí, si te molestas en enchufarlo, ¡claro! Pero además puedes viajar “hasta el infinito y más allá” sin problemas, sin necesidad de programar el viaje de ni largas esperas para cargar.
Me parto de la risa cuando veo video de “electroheads” que anuncian a bombo y platillo que se puede viajar sin problemas con un eléctrico porque en cargadores ultrarrápidos de ¡350 kWh! Que le meten un calentón “que pa’ qué” a la batería, cargan el 80 por ciento en 15 minutos…
Me rio, primero, porque 15 minutos es el triple de lo que empleo yo en llenar el depósito de mi coche y segundo, en España no llegan a 600 los puntos de carga de ese tipo… ojo, digo puntos, porque hay en España en torno a 13.000 gasolineras cada una de ellas por lo menos con 6 surtidores: Es decir, 78.000 frente a 600, unas 130 veces más… sin comentarios.
¿Tienes garaje con un punto de recarga?
Pero luego veo videos donde te cuentan lo que cuestan esas recargas, que pueden llegar a costar más que la gasolina. Y esto nos lleva a otro punto. Sí tienes garaje, en muchos casos un eléctrico puede ser una opción, porque si cargas en casa vas a ahorrar mucho en energía frente a un híbrido y mucho más frente a un coche térmico. Pero de lo contario… yo me lo pensaría.
Volveremos sobre el asunto, porque las cosas cambian muy rápido. Aparecerán, ya lo están haciendo, baterías más económicas, capaces y ligeras que se podrán cargar más deprisa y que permitirán a los electicos puros ganar adeptos.
Pero en mi opinión los coches 100×100 eléctricos tienen tres asignaturas pendientes: Su peso, su precio y su “velocidad” de carga. ¿Estos problemas se solucionarán? Seguro, yo me considero un “tecnófilo”; pero no va a ser ni hoy ni mañana ni el año que viene…
