¿Cuáles son los diferentes tipos de cigüeñal para motores V8? Podría ser un buen tema a tratar para un futuro vídeo de Garaje Hermético.
Pregunta
He estado revisando viejos vídeos vuestros en referencia a los motores V8, comparaciones con otras disposiciones, número de cilindros, etc. y me gustaría dar una idea para un programa.
Encuentro una omisión de información en referencia a los motores V8 que creo que debería ser tratada, si no lo ha sido antes. En los vídeos que he vuelto a revisar se trata al V8 de forma genérica, se mezclan V8 de F1 con motorizaciones comerciales cuando son completamente diferentes la mayoría de ellos.
Voy al grano, como seguro sabéis hay dos tipos de cigüeñales que hacen que este motor se comporte y suene de forma diferente, el (cross plane) disposición en cruz y (flat plane) disposición plana. Siendo esta segunda la usada hasta donde yo sé en motores destinados a altas revoluciones y competición.
No me extenderé en su principio de funcionamiento porque seguro lo conocéis. Podría ser un buen tema a tratar en la pizarra de Garaje Hermético.
Respuesta
Realmente hay un mundo en el calado de los cigüeñales de un motor V8. Efectivamente los más comunes son a 90 y a 180 grados, pero no son las únicas soluciones empleadas a lo largo de la historia. Ni tampoco ninguna es exclusiva de la competición.
Hay motores de carreras con un calado y con otro (Porsche, recientemente ha estado experimentando con los dos tipos en su Hypercar 963), con similares resultados prácticos.
Tampoco todos los motores V8 son a 90º. Actualmente se emplean con frecuencia con grados más abiertos, por cuestión de bajar el centro de gravedad y beneficiar la aerodinámica.
Y hay muchas referencias históricas de motores V8 con calados de cigüeñal variados, como en el caso del Pegaso Z102 del mítico Wifredo Ricart, donde cada muñequilla iba en una posición y el órden de encendido era irregular.
De cualquier forma anotamos tu idea para hacer un próximo vídeo.
