¡Esta historia es apasionante! El Renault RS01 fue todo un desafío y una valentía por parte de la marca. Los comienzos fueron muy difíciles, pero al final la sonrisa de sus rivales se convirtió en preocupación. El RS01 trajo el turbo a la F1… aunque no fue el primer F1 con turbo. Este vídeo es el segundo de una serie de 10 vídeos con los mejores F1 de todos los tiempos. Ya sabéis, 5 los elijo yo y los otros 5, vosotros.
Os recuerdo mis cinco elegidos:
- Lotus 72 (1970)
- Renault RS01 (1977)
- Ferrari 312 T (1975)
- Lotus 78 (1977)
- Tyrrel P34 (1976)
Este vídeo pertenece al Area de Socios de Garaje Hermético, para verlo tienes que pertenecer a este grupo y tiene un coste de 0,99 euros al mes.
Ya hablamos del Lotus 72 así vamos a continuar, por orden cronológico, por el revolucionario Renault RS01.
Renault y la competición
La marca Renault siempre había mostrado interés por la competición. De hecho, el que es considerado como el primer Gran Premio automovilístico de la historia, el Gran Premio de Francia de 1906 fue ganado por Ferenc Szisz al volante de un Renault.
Y, como digo siempre, comienzan a aparecer nombre importantes. En 1975 Bernard Hanon era el mandamás de Renault, un gran gestor y una persona valiente. Renault ya tenía un cierto “tejido” deportivo, pues era propietaria de Alpine y de Gordini, dos marcas míticas en la competición. Y tomó una decisión sorprendente: Hacer un equipo de F1.
El primer F1 Turbo no fue un Renault
Lo curioso es que el primer modelo de F1 promovido por Renault no fue un Renault… fue en Alpine, en concreto el Alpine A500, precursor de las actuales Alpine de F1. Pero más curioso todavía es que en Renault se decidiesen a hacer un motor turbo, algo que nunca había sucedido en la F1, donde se habían utilizado compresores, pero no turbocompresores. ¿El motivo? La enorme penalización.
Los años 70 en la F1: Vale todo.
Dejad que os recuerde una cosa que hay que tener en cuenta: En la F1 de los ’70, respetando los límites de cilindrada en los motores, podías hacer lo que te daba la gana. De hecho hubo motores desde 4 hasta 16 cilindros, con y sin turbo. Cuando comienza esta aventura el motor Ford Cosworth V8 rendía unos 475 CV.
El más potente era el V12 de Ferrari, que se estimaba que podía desarrollar unos 500 CV. Gracias al apoyo de ELF se hicieron dos prototipos con los que rápidamente se alcanzaron los 525 CV, lo que dio mucho animo al equipo.
Nace el RS01
Y nace el RS01. Sinceramente: En Renault estaban locos. Muy locos. ¿Por qué? Muy sencillo: El equipo y el piloto era novatos y no conocían los circuitos; el coche era completamente nuevo; el motor era distinto a todo lo que había; el cambio era de diseño propio; pero es que ¡hasta los neumáticos eran diferentes! No por el hecho de ser Michelin en lugar de Dunlop, sino por ser radiales. Y no había telemetría… sinceramente, comenzar un proyecto así es de locos.
Debut complicado
La idea era debutar en el Gran Premio de Francia de 1977 pero el coche no estaba listo y debutó en Inglaterra. A esas alturas yo ya era un fan absoluto de este equipo y estaba deseando verlo en acción. Y eso que el RS01 perdió enseguida el morro ancho que tanto me gustaba por unos alerones laterales.
Consagración: ¿De qué te ríes?
En 1979 cambian muchas cosas. Se incorporan al equipo René Arnoux, un verdadero pilotazo y debuta el Mónaco el RS10, el sucesor del RS01 pero con dos turbos y chasis con efecto suelo… Pero es que debuta en Mónaco y en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia, consigue la pole, el tercer puesto con Arnoux y el primer puesto con Jabouille. Los que se reían de la tetera amarilla dejaron de reírse… y pocos años después todos los F1 llevaban turbo.
Lo digo siempre, la realidad supera a la ficción. En solo dos años lo que era una locura se convirtió en una revolución… ¿Para cuando una película de esta historia?
La pregunta del día
A lo mejor os sorprendo, pero tengo curiosidad: ¿Preferirías que los actuales Alpine de F1 de color azul Francia fueran Renault y con los colores amarillo dominante además de blanco y negro?
