Me encantan los motores… y si son raros y exóticos, aún más. Os he traído diez ejemplos de coches, alguna moto e incluso un camión que utilizan motores muy pero que muy particulares, ingeniosos y que en algunos casos no iban nada mal. Prometo sorprenderos.
Diseñar motores para coches es complicado, porque a diferencia de los motores náuticos, de aviación o estacionarios, los motores de coche deben ser compactos, ligeros y trabajar bien a cualquier régimen…
De estos motores hay mucho que contar…
1. 16 cilindros en V: Cadillac V16 (1930)
Os aseguro que 185 CV en 1930 era una potencia muy respetable. Pero Cadillac no quería solo un motor potente, quería que fuese refinado, silencioso y carente de vibraciones… por eso recurrió a los 16 cilindros. cerca de 500 kilos.
2. 16 cilindros en estrella: Mónaco Trossi (1935)
La idea era usar un motor de avión en un coche. El motor en cuestión era un 16 cilindros dispuestos de dos en dos, con ciclo de dos tiempos y que daba 250 CV.
3. Motor de pistones opuestos: Commer TS3 (1954)
El adjetivo original se queda corto para este motor. No, no te equivoques, no hablo de cilindros opuestos sino de pistones. La diferencia es absoluta: Los motores de cilindros opuestos cada cilindro tiene su culatas y el cigüeñal va en medio. En el de pistones opuestos hay un solo cilindro, más largo, no hay culata, los pistones están enfrentados y accionan el cigüeñal, que va debajo, a través de una palancas.
4. Motor de pistones libres: XP 500 GM (1956)
Este coche y este motor me encantan, porque son bonitos, ingeniosos y muy, pero que muy originales. He leído muchas veces que este coche era de turbina, lo cual no es cierto…. O no del todo. Os voy a explicar como funciona y si no lo conocéis vais a alucinar.
5. 16 cilindros en H: BRM P83 (1966)
Cuando el tope de cilindrada reglamentaria paso de 1,5 a 3 litros BRM usaba motores de 8 cilindros opuestos. Y en vez de diseñar un nuevo V12, pusieron un motor encima de otro.
6. Turbina de aviación: Lotus Lotus 56B 4WD (1971)
En 1967 Colin Chapman diseño el Lotus 56 un precioso monoplaza en forma de cuña y tracción total para las 500 Millas de Indianápolis. Lo que nos interesa en este caso es que el motor era una turbina de aviación Pratt & Whitney STN76 de 500 CV a 35.000 rpm.
7. Pistones ovales: Honda NR500 (1979)
Esta es una historia apasionante. En 1974 Phill Read gana el Mundial de 500 con una MV Agusta… será el último Mundial de 500 ganado por una 4T. En ese momento las 500 2T ya estaban o superaban los 130 CV y la salida se daba a moto parada y empujando la moto…
Honda pensó que para alcanzar esa potencia hacia falta un V8 pero como el reglamente limitaba los “cilindros”, con comillas y ahora veréis por qué, a cuatro. Honda diseñó unos pistones ovales, con 8 válvulas por culata que funcionaban como un V8.
8. 5 cilindros de V estrecha: Volkswagen Golf (1997)
El grupo VAG tenía motores de 5 cilindros a su disposición, pero VW quiso hacer algo diferente: Un motor con la suavidad de un 6 en V y la compacidad de un 4 en línea. Y para conseguirlo recurrió a los 5 cilindros, el justo medio, pero en una V de solo 15 grados, lo que permitía una culata única y un tamaño con si fuese n 4 cilindros.
9. W16: Bugatti Chiron (2016)
Os doy tres datos para situarnos: 1.500 CV, 490 km/h, 2,4 millones de euros. Impresionante… ¿o no? Aparecido en 2016 este Bugatti reemplazó al Veyron pero usa la misma arquitectura de motor de 16 cilindros en doble W, que en realidad son dos V8 juntos.
10. Motor de compresión variable: Infiniti QX50 Concept (2017)
Como veis no os traigo solo “antigüedades” sino motores muy modernos. En el Salón de Detroit Infiniti presentó un motor de gasolina que, según ellos, ofrecía el par y el consumo de un Diésel y un rendimiento un 27 por ciento superior a l de un motor convencional de gasolina.
Coche del día
Está claro: Quería elegir alguno de los vehículos y motores que forman parte de esta lista, con lo cual es evidente que tengo que elegir al VW Golf VR5. Probé ese coche en su momento y me gustó. Es verdad que este motor, comparado con su rival del momento, no resultaba brillante, porque el motor Opel 4 cilindros, 2 litros 16 válvulas y 150 o 160 CV según versiones, era un portento.
