¿Qué marca fue la que creó el sistema Valvetronic que llevaron algunos modelos de coches con distribución variable?
Pregunta
¿Qué marca fue la ingeniera del sistema Valvetronic o Vanos de los motores VTI, VVT, los europeos o los japoneses?
Tengo un Peugeot 308 1.6 VTI de primera generación y creo que he tenido suerte con mi gasolina ya que después del mío vinieron los famosos THP, Puretech… Pero los sistemas de 16 válvulas ya lo tenían muchas marcas.
¿Fue el Valvetronic el mejor invento de la década y el inicio de los motores actuales? ¿Lo inventaron PSA con BMW o fueron los japoneses?
Respuesta
Nos parece que tienes una cierta confusión con los sistemas que citas, ya que son diferentes y desarrollados por distintas marcas.
BMW creó Valvetronic para sus propios modelos. Este sistema controla la apertura de las válvulas de admisión (alzada de válvulas) mediante un eje excéntrico, eliminando la mariposa de admisión. Funciona con un árbol excéntrico secundario, movido por un motor eléctrico, que ajusta el movimiento de los balancines para que las levas actúen sobre las válvulas con mayor o menor profundidad, adaptándose a la demanda del conductor.
El nombre VANOS proviene del término alemán variable (Nockenwellensteuerung), y significa control variable del árbol de levas. Este sistema, también de BMW, se caracteriza por ajustar automáticamente las posiciones del árbol de levas, tanto de admisión como de escape. El sistema VANOS es básicamente un árbol de levas especial instalado en los motores BMW que se caracteriza por el posicionamiento variable y el control de fase del árbol de levas.
Se utilizó por primera vez en 1992, incorporándose en el motor M50, que fue la pieza clave de los modelos BMW E34 y E36. A lo largo de los años, el sistema ha evolucionado de forma considerable y es una buena solución para optimizar el consumo de combustible.
En cambio, VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es una tecnología de Honda que optimiza el rendimiento y la eficiencia de los motores de gasolina ajustando electrónicamente la apertura, el tiempo y la elevación de las válvulas, usando perfiles de leva distintos (uno para bajo régimen y otro para alto régimen) para mejorar el consumo a bajas RPM y la potencia a altas RPM, ofreciendo una doble personalidad al motor: económico y potente a la vez.
Usando patentes ajenas o propias, otras marcas han empleado desde los años ’90 sistemas iguales o parecidos, como Alfa Romeo, PSA, etc.
