Tengo un Peugeot 206 de 1999 con problemas de oxidación en su línea de escape. Tras cambiarlo varias veces, necesito una solución definitiva.
Pregunta
Hace 3 años y medio me compré un Peugeot 206 de segunda mano (1999, 1.6 gasolina, inyección indirecta, 8 válvulas, 89 caballos). Tenía 22.000km cuando lo compré, tiene ahora 65.000. Me pareció que estaba bastante bien (algo de chapa pero como no vi óxidos me dio igual) y los mecánicos que lo vieron me dijeron lo mismo… Nada más comprarlo le cambié los neumáticos (llevaba los de serie), líquidos, filtros y correas.
A la semana o dos semanas de comprarlo, saliendo del trabajo, nada más empezar a moverme noto un estruendo, así que paro el coche, me bajo y me encuentro el tubo de escape arrastrando por el suelo. Llamada a la grúa y primera visita inesperada al taller.
Diagnóstico: Tubo partido por óxido, me dicen que es normal al haber estado parado tanto tiempo. Me cambian el silencioso intermedio y el trasero y supuestamente tengo coche para tirar…
Pasado un año y medio, otra vez lo mismo. Saliendo de un aparcamiento oigo el mismo ruido, miro bajo el coche y otra vez el silencioso arrastrando, de nuevo grúa y taller, esta vez hubo suerte y no hubo que cambiar nada más que una abrazadera que por lo visto estaba en mal estado.
Hace un par de semanas, en la ITV, me tiran por un defecto grave: lambda demasiado elevado, seguramente por una fisura en el escape. Vuelvo al taller, me cambian esta vez el silencioso intermedio y me dicen que es normal, que estos coches suelen dar ese fallo, que cada 2-3 años me va a tocar cambiar algo en el escape. Le pregunto si tiene sentido mirar algo inoxidable y me dice que no, que eso es carísimo y que además iba a hacer más ruido… No conseguí que me diese datos concretos y buscando por internet tampoco encontré gran cosa, parece que lo inoxidable o es para modelos míticos o está hecho a mano, y como mi coche no es un GTI ni un RC no encontré nada específico.
Mi pregunta es ¿es realmente tan caro? Tampoco creo que me ponga a cambiar la línea entera, iría cambiando pieza a pieza según se vaya estropeando. Si inoxidable cuesta el doble o el triple yo creo que me puede compensar a cambio de despreocuparme.
¿Conocéis algún fabricante o vendedor a quien pueda preguntar?
Bueno, y otra duda que estoy dando por supuesta, ¿acabaría con el problema poniendo el escape inoxidable? Me parece obvio que sí pero igual estoy dejando algo fuera de la ecuación. ¿Sería factible como alternativa usar un ánodo de sacrificio como se hace en los calentadores
de agua?
La verdad es que de momento es el único problema serio que me ha dado y me gustaría conservar el coche mucho tiempo. Si para olvidarme de problemas con el escape tengo que gastar un poco de dinero y oír más el motor estoy dispuesto a ello.
Respuesta
Lo habitual es cambiar una vez -lo máximo dos- los componentes principales del escape (silenciadores) durante la vida de un automóvil.
Eso, descontando golpes y malos tratos a los bajos del coche. La humedad de la zona donde viva también puede influir en el óxido de la línea.
Efectivamente, existen componentes de escape en acero inoxidable y son recomendables. Otra cosa es que los encuentre para su variante específica de modelo. Ni son tan caros, ni tan raros. Económicamente compensan.
Pero tienen que estar homologados o no pasarán la ITV (abstenerse de piezas artesanales). Normalmente los silenciosos son las partes más vulnerables al óxido por sus elevadas temperaturas. Los tubos pueden repararse con soldadura o se sustituyen de forma más económica. Y el catalizador es la pieza más cara, si se avería.
El escape de un coche no es un calentador. Absténgase de inventos si no quiere producir una avería más gorda.
