El mecánico de mi BMW 320 Compact Diésel con más de 250.000 kilómetros me dice que el motor muestra una baja compresión. ¿A qué se debe?
Pregunta
Hace 4 años me he comprado un BMW 320 compact diésel (2l 150cv) del 2005, de los últimos y la verdad es que estoy muy contento con el, quitando cosas propias de la edad, algún problema con la cerradura, las ventanillas, y un ocasión donde me robaron las ruedas …. no he tenido mayor problema.
El coche actualmente tiene 255.000 km y cuando lo compré, lo llevé a un taller donde le cambiaron el turbo y ya me indicaron que les daba baja compresión y que el coche andaba bastante menos de lo que debería andar. Lo cierto es que por motivos que no vienen al caso, no he acabado bien con ese taller y donde lo llevo desde hace 3 años estoy contento.
Después de ver un video vuestro de cómo envejecen los motores, estoy pensando en llevárselo en verano para que lo revisen a fondo y quizás que abran el motor. Mi duda es, aconsejarías abrir el motor para revisarlo bien y de hacerlo, podrías indicarme más o menos cuánto podría costarme.
Aprovecho para otra duda rápida, en varios videos sobre cambios, aconsejas no superar un porcentaje de las revoluciones que indica el coche (hasta llegar a la zona roja), en mi caso las 5.000. En el video decías de no pasar de las 3800rpm pero me parece muy exagerado, como mucho cambio a las 3.000 y como ya os he comentado que soy un lego en el mundo del motor querría asegurarme, ¿sobre qué rpm es bueno cambiar?
Respuesta
Es normal que un motor con más de 250.000 Km haya perdido potencia debido a sus holguras internas. Aunque sea un BMW y diésel, no puede esperarse que doble el número de kilómetros que tiene como si estuviera nuevo.
Una revisión a fondo vendría bien y también levantar la culata para ver qué se encuentran. Si la compresión es baja es que hay holguras en segmentos, cilindros y puede que en las válvulas. Pero desmontar lleva un coste y, la reparación, otro bastante más elevado que depende de lo que haya que cambiar. Por ejemplo, si los cilindros están arañados y hay que rectificar y cambiar a pistones de sobremedida, ¡apaga y vámonos!
Siempre hay que pedir presupuesto previo, porque puede ser muy, muy caro. Más que el coche.
Dependiendo del taller, también pueden hacerle una chapuza (como cambiar sólo segmentos) que dure unos meses y, aparte de cobrarle, no habrán solucionado nada. El mecánico debe ser de total confianza y saber lo que se hace.
Llevar un aceite de buena calidad y echarle algún aditivo “rellenador” es la solución más barata para ir tirando.
Respecto al uso del cambio, los motores diésel sufren mucho empleándolos de forma contínua a bajas revoluciones, porque generan mucha carbonilla que embota los inyectores y el escape. Al final hay que limpiarlos o cambiarlos y salen muy caros.
Un motor está para usarlo en toda su gama de revoluciones. No conviene apurar la zona roja todos los días, pero subirlo de vueltas es la forma de que se auto-limpie bien y ofrezca toda su potencia. Rodar a 1.500 rpm es un error que -aunque gasta menos gasoil- a la larga sale mucho más caro.
Es bueno cambiar allí donde el motor ofrece su par máximo. En el caso de los turbodiésel hay un rango de revoluciones bastante amplio utilizable. Pero lo de las 3.800 rpm que dice Máximo (yo diría que 4.000) no es en absoluto exagerado. Hacerlo a bajas rpm produce un esfuerzo adicional al motor, que es lo que desgasta las piezas, embota la cámara de combustión y produce más contaminación.
Para entendernos: es como tener una casa de cuatro pisos y sólo usar los dos primeros. ¿Para qué queremos los demás?
