Ford Escort XR3i

Antonio se quiere iniciar en los Rallyes de Regularidad y está pesando comprar un Ford Escort XR3i de 1990. Nos pregunta qué debe hacerle.

Pregunta

Quiero empezar en rallyes de regularidad y estoy barajando la posibilidad de comprar un Ford Escort XR3i de 1990. Al coche no hay que hacerle nada, está con la ITV en vigor y en buen estado general.

Me gustaría que me dieras tu opinión sobre este modelo en cuanto a los temas que hay que revisar, una estimación de los precios en los que se mueve actualmente y cómo crees que puede evolucionar su cotización.

Por otro lado, la unidad que he visto está calzada con unos neumáticos 195/50 15. Sé que no son los de origen y no sé si pasaría la próxima ITV con ellos. ¿Podrías decirme algo al respecto?

Respuesta

Muy buena idea la de hacer rallyes de Regularidad. El Ford Escort XR3i puede que no sea el mejor coche, pero tampoco el peor. Al menos cuenta con cierta potencia. Sin duda, de los Ford Escort de tracción delantera, el XR3i era el más «goloso», por ser el más potente, pero su cotización la podrás ver más fácilmente comparando los anuncios que de él hay a la venta. Eso varía de un mes a otro en función de la oferta y la demanda.

Lo primero tienes que decidir es qué tipo de Regularidad vas a hacer. Si es la tipo FEVA, a menos de 50 Km/h, cualquier coche vale. Pero si piensas afrontar Regularidad Sport, a con tramos cerrados y media alta, necesitarás un coche más potente y prepararlo algo más.

En cualquier caso, el coche debe estar en perfectas condiciones, con un sistema de refrigeración que refrigere, con un aceite de calidad, con buenas pastillas de freno y liquido de alta calidad (DOT5 o superior). Con unos amortiguadores buenos o buenísimos. Y no escatimes en neumáticos: si pueden ser tipo «track-day», mejor. En Regularidad hay que mantener la media hasta en las curvas más cerradas.

Tampoco escatimes en medidas de seguridad: extintor de al menos 2 Kg bien fijado en el suelo, buenos asientos y cinturones (si puedes usar arneses, mejor).

También necesitarás un equipo de medición de distancia/tiempo –denominados Trip- (ahora los hay digitales, si los admiten en tus rallyes), pero hay que aprender a usarlos. Y, por supuesto, necesitarás un copiloto que se aclare con todo eso, con los mapas y los tiempos. Y entrenar cuanto más, mejor.

¡Que haya suerte!

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