He probado el BMW híbrido enchufable con motor de tres cilindros, el X1 XDrive. ¿Qué opináis de estas mecánicas?
Pregunta
Me gustaría saber si habéis probado el BMW de referencia, es un híbrido enchufable de 3 cilindros y entiendo que el motor de combustión no recarga la batería, sólo con frenadas. Es decir cuando se acaba la batería, no es un híbrido convencional y el motor de tres cilindros para viajes largos puede sufrir mucho, sobre todo por el peso. ¿Qué opináis?
Respuesta
En general los coches híbridos cuentan con varios programas electrónicos de recarga: aprovechando la frenada, generando electricidad con uno de los motores eléctricos cuando hace falta o produciéndola directamente con el motor de combustión.
En este caso -el de un híbrido-enchufable- no cuenta con generación térmica. Por eso son los más urbanos de todos los híbridos: cuando se acaba la batería (que en algunos casos permite hacer hasta 100 Km) en un viaje largo, se queda sólo el tricilíndrico moviendo todo el conjunto.
Ya no es sólo pérdida de potencia, es aumento considerable del consumo. Y más en un coche tan pesado, que arrastra el lastre de la parte eléctrica inactiva.
Las marcas suelen ofrecer programas de administración de la batería, para que el conductor decida si quiere reservar kW para la llegada (y usarla en núcleo urbano) o agotarla en carretera. O, simplemente, dejar que el ordenador de abordo decida cómo consumirla.
