Algunos de vosotros me habéis preguntado si de verdad un coche de slot es tan sofisticado como a veces os cuento… pues sí, creo que incluso más. Y en este video os lo voy a demostrar haciendo un análisis técnico de los coches de Slot más rápidos.
Hay dos aficiones al slot, la referida a la colección y la competición. Yo le doy le he dado, a ambas. Hemos hablado mucho de coleccionismo y en mi caso la última vez que hice recuento me acercaba a los 1.100 coches… creo que ya he rebasado esa cifra.
Este es un vídeo que sólo puedes ver si eres Socio de Garaje Hermético, por sólo 0,99 euros al mes; lo mínimo que pide Youtube. Aquí tienes toda la información.
¿Os parece mucho? Conozco a más de uno que multiplica esa cifra por 3, 5 e incluso 10… ¡increíble! Son verdaderos coleccionistas que compran coches con criterio de marca, modelo, serie, etc… no es mi caso que, como digo siempre, soy acumulador. Mi criterio es tener los coches que “me llegan” o que me gustan.
Hablemos de escalas
Voy a hacer un paréntesis para hablar de escalas. En Europa la escala más habitual en el Slot es la de 1/32 aunque también hubo de 1/43 como los famosos Aurora británicos. En los USA, donde todo es más grande, hay coches de 1/32 pero mayoritariamente, sobre todo en competición, se usa la escala 1/24.
Este vídeo va de coches de slot “de competición” y os voy a hacer una reflexión que seguro va a enfandar a muchos aficionados de ahora: Los coches de slot de competición han ido, tecnológicamente hablando, para “atrás”.
¿Os imagináis que desaparece la F1 y es sustituida por turismo o GT preparados? Eso es lo que ha pasado en el slot en España y en Europa, que ha vivido, más o menos, tres etapas. Los USA han ido por otro lado.
Un poco de historia
La primera, en los años 60 y sobre todo en Madrid, réplica del slot de competición USA, con pistas de 1/24 super peraltadas en clubes de alto nivel, coches específicos de competición carísimos con motores bobinados en plata y que era un hobby muy exclusivo… que murió por su alto precio.
Hubo un florecimiento en la segunda quincena de los 70 y los 80 y el centro de gravedad del slot de competición paso a Cataluña en general y a Barcelona en particular. Esa fue mi etapa de slot, pues cuando comencé a correr el nivel de los catalanes era muy superior al resto.
En este caso hubo una cosa buena porque convivían los coches prototipos de competición en muchos casos, la mayoría, construidos por los propios aficionados, con coches derivados de la serie, la mayoría de la marca Scalextric, dominadora del mercado español en la época.
¿Modelos comerciales o “refabricados”?
Aquí os traigo un par de ejemplos de coches “derivados” de modelos de venta al público preparados y-o “refabricados” pero con base a ese material. Pero había dos categorías mucho más prestacionales, denominadas “Europa” porque el reglamento, más o menos, era el mismo en todo el continente. Sobre estas nos vamos a centrar.
Pero la complejidad de estos coches que, además a medida que aumentaban sus prestaciones exigían pistas de madera, trajeron una segunda crisis al slot que se libró de su desaparición gracias a empresas como la de mi buen amigo Joan Bassas y su tienda Cric-Crac, que ha dado lugar a innumerables marcas como Scaleauto, DS, Model Slot, Concept System entre otras y cuyo esfuerzo, los aficionados, nunca le agradeceremos lo suficiente.
Y así llegamos al momento actual, en el que se corre con coches muy sofisticados pero que son construidos por fabricantes a gran escala no por los propios aficionados, lo cual ha abaratado el precio, ha conseguido que haya más igualdad, pero ha hecho que las prestaciones sean claramente inferiores…
Y os doy otro dato. Cuando compré esta pista y me la montaron mis amigos de Cric Crac me dijeron que en pista similares un tiempo récord sería de unos 4 segundos y medio… con coches similares a los que se corre ahora. El mismo día que me la montaron bajé de 4 segundos con un Free Class y he llegado a bajar ¡de 3 segundos!
He hablado de Europa, pero el Slot de competición en los USA ha seguido otro camino gracias a la categoría Free Class que se corre en pistas muy peraltadas, con coche “ala” como estos, un reglamento muy permisivo y una estructura muy diferente.
“Free Class” y “Wings cars”
Estos coches que nacieron como “Free Class” ahora se les conoce como “Wings Cars” y sigue habiendo campeonatos en los USA y en algunos países de Europa, sobre todo en Gran Bretaña, pero no en España, hasta donde yo sé.
Vamos a analizar la técnica de los coches de la clase “Europa” de los años 80 porque, con permiso de los Free Class, no ha habido ni hay nada tan sofisticado.
- Fórmula y Prototipos: Cuestión de ángulo.
- Carrocería: ¡Que no pese!
- Motores: Más pequeños más potentes.
- “Periféricos”: Guías y ruedas.
- Chasis: La clave de todo.
Todo junto… ¡una pasada!
La combinación de todo esto permite que estos coches sean realmente rápidos, pero nada fáciles de conducir.
Conclusión
Tengo pendiente hacer una reunión de coches de slot clásicos de competición de estos años, para que estas joyas no se pierdan, porque los coches de competición de slot, cuando aparece otro nuevo, son “donantes” y desaparecen.
La pregunta del día
Y no hemos hablado de los coches de competición más rápidos de todos, que aceleran más que un F1 y alcanzan velocidades reales superiores a los 100 km/h: Los “Free Class” norteamericanos.
La pregunta es: ¿Queréis un video sobre estos coches?
