Si algunos pensáis que voy a tratar despectivamente a los coches llamados poligoneros, a los coches tuneados, a los coches que se usan en las tandas o a sus propietarios… ¡no acertáis! Os aseguro que esta gente elige los coches con criterio y que muchos de ellos están muy, pero que muy bien preparados…
Hay muchas maneras de canalizar la afición por el mundo del motor y del automóvil. Tan aficionado es quien participa en competición como el que tunea su coche, tan aficionado es el que tiene un clásico popular como el que tiene un clásico de campanillas, tan aficionado es el que le gusta restaurar su propio coche como el que no tiene ni idea de mecánica pero disfruta conduciendo o simplemente mirando un coche.
Todos somos aficionados a los coches y debemos hacer nuestra afición incluyente no excluyente. ¿Por qué lo digo? Porque en el mundo de la motos, que ya sabéis que me encanta, todos nos saludamos y nos ayudamos, no importa el tipo de moto que llevamos, sea Custom, RR, turística, naked, supermotard o lo que sea. A mi no me gustas las Custom, pero su gente sí y las saludo como a todas y si veo una Custom en la cuneta me paro…
Y ahora hablemos del tuning. Hace tiempo dependía de mí la revista Maxi Tuning, en la que se podían ver coche tuneados, pero muy tuneados. No me gustaban nada, hasta que el que fue su director, Ramón Castellá me explicó dos cosas. Una, los coches que se veían en las concentraciones eran como las prendas que vemos en las pasarelas de modas, con todo muy exagerado, pero que marcaba tendencia; y que lo bueno del tuning es que tu coche era único y exclusivo, él me decía que podía gastar 100.000 euros en un Porsche, pero que en su coche de 10 ó 15.000 euros todo incluido, cuando le veían decían: “mira, por ahí va Ramón”… era un coche único.
Algunos me preguntaréis por qué he mezclado tuning, coches para tandas o esos coches que muchos llaman poligoneros… lo he hecho porque creo que están muy próximos unos de otros y porque como os decía al empezar los aficionados que preparan estos coches saben mucho de coches.
- Hyundai Coupé (2002-2007)
Que el Hyundai Coupé sea uno de los coches favoritos para tunear o para tandas es una muestra inequívoca de que este tipo de aficionados sabe de coche. - Seat León MKI (1999-2005)
Otro top al que le pasa lo mismo. Creo que en este caso es un coche menos de tuning y más de tandas, pero es que pasa lo mismo, tiene una inigualable relación precio prestaciones y una disponibilidad infinita de accesorios para su preparación. - Opel Calibra (1989-1997)
Pasamos de un coche más de tandas a otro más de tuning. Opel es una marca que gusta a los tuneros y el Calibra es coupé, es bonito, es uno de los tracción delantera de Opel con mejor bastidor y se encuentran muy baratos, sobre todos en versiones básicas. - Honda Civic (1992-1995)
Un coche que triunfa en los circuitos y en la exposiciones de tuning, el Honda Civic. La quinta generación, sobre todo el VTEC de 160 CV es un coche muy cotizado en campeonatos regionales con clases por cilindrada, porque con solo 1,.600 cm3 consigue unos buenos 160 CVC… Un coche casi preparado de competición de serie. - BMW Serie 3 E-36 (1991-1999)
Todos los BMW de la serie 3 son ideales para esto, aunque yo he elegido el E36 porque ya se encuentran modelos interesantes y baratos. Es un coche ideal para esto por varias razones: 1. se encuentran baratos para su nivel de calidad y prestaciones. 2. Hay muchos accesorios, incluso de serie puede montar equipamientos de otros BMW superiores. 3. Son coches de gran calidad y que aguantan bien los años. 4. BMW es una marca de prestigio y un BMW siempre mola. - Peugeot 206 (1998-2013)
En este caso voy a ser muy sincero: A mí este coche no me pone mucho, pero lo cierto es que el GTi daba unos buenos 138 CVB y se encuentran muy baratos. - Citroën Xsara (1997-2004)
Un “patito feo” que puede convertirse en cisne. ¿Por qué? Porque un Xsara 2.0 16 v con sus buenos 167 CV y no demasiados kilómetros lo puedes encontrar a precio de derribo, incluso por debajo de los 3.000 €. - Opel Tigra (1994-2007)
Seguimos con los patitos feos, porque este modelo, incluso más que el Ford Puma, nunca fue un modelo de gran éxito ni en la primera generación (1994-2002) ni en la segunda. ¿Exagero? Os voy a decir una cosa, el ultimo año de venta del Tigra en España se vendieron 133 coches. - Renault Megane (1995-2009)
He elegido la primera generación, la más duradera y la más barata de encontrar hoy día, pero con una versión coupé muy diferente de la berlina y que sirvió para hacer la Copa Renault… y eso siempre da “caché”. - Seat Ibiza (1993-2002)
He escogido la segunda generación pero todos los Ibiza, todos, incluso los más recientes, son coches que gustan mucho a los que se dedican a preparar este tipo de coches.
Me he centrado en coches más populares y e he dejado fuera coches como el Toyota Supra, los Mitsubishi EVO y otros japoneses… bueno, podemos hacer otro vídeo.
