Quiero cambiar el tamaño de las llantas de mi Peugeot 306 y poner neumáticos XL. Tengo dudas sobre si esto va a mejorar el comportamiento del coche o no.
Pregunta
Tengo un Peugeot 306, fase 3, hatchback, de 5 puertas, 2.0 HDI, 90 CV de año 2000 y pesa 1.155 Kg.
Monto llanta de aleación de 15 pulgadas y voy a hacer el cambio a llanta de aleación de 16 pulgadas. La llanta pasa de 6J a 6,5J de ancho y de ET 19 a ET 20. La tornillería, el buje es el mismo, las dos son H2, lo único que cambia es el par de apriete que pasa de 88 Nm a 90 Nm.
Voy a pasar de 195/50 R15 con índice de carga 85 V a 195/50 R16 y voy a montar neumáticos de verano, puesto que en mi región no nieva y raramente se bajan de los 5° en invierno.
Mi duda es que me han recomendado montar neumáticos XL, ¿es necesario? ¿Qué ventajas ofrecen frente a un neumático estándar? ¿La dirección sería más comunicativa y los neumáticos informarían más de lo que hacen en el asfalto o cuando están llegando a su límite de adherencia? ¿Sería demasiado duro el neumático y perdería confort en marcha? ¿El neumático XL soportaría mejor el peso de un motor pesado diésel?
¿Se vería mejor estéticamente el neumático XL en comparación con uno estándar?
Respuesta
En tu pregunta hay implícitas varias, que intentaremos responderte.
Por una parte, el neumático “XL” es un nuevo tipo que han tenido que desarrollar las marcas del gremio para adaptarse a las exigencias de los SUV y, más concretamente, de los SUV eléctricos.
Son -para no extendernos- neumáticos reforzados en muchos aspectos. Por un lado, para soportar el mayor peso (algunos más de 3.000 Kg), por otro para tener flancos más rígidos que no se doblen en las curvas y, finalmente, una banda de rodadura especial para soportar el mayor par de los motores eléctricos.
Los neumáticos XL no son para tu coche. Te van a costar más caros y no te van a servir para nada. Es como si le pones unos “slick” de competición o unos de tacos de todoterreno (y en esos casos te valdría al menos para un uso concreto!).
Entendemos que cambias de llanta 15 a 16 por pura estética. Nunca debe hacerse eso en un coche sin calcular aspectos importantes (que no son el par de apriete). Para empezar es media pulgada más ancha, lo que hace que el neumático estrecho que tienes previsto asiente mucho peor en la garganta.
Pero eso no es todo: mantener la misma dimensión de neumático (195/50), aparte de los problemas que pueda generarte en la ITV, es que va a tener mayor diámetro, lo que va a alargar el desarrollo final, afectando a prestaciones y consumo.
Cuando se aumenta el diámetro de la llanta hay que reducir proporcionalmente el perfil.
