Cómo se calcula la rigidez estructural de un vehículo. Cada día los coches tienen más y no entiendo por qué.
Pregunta
Me gustaría saber cómo conseguir información sobre la rigidez estructural de los vehículos. Me resulta curioso que cada nuevo modelo mejora la rigidez del anterior en unos porcentajes que me parecen increíbles (20% y superiores), y así continuamente, como si los aceros fuesen mejorando cada 4 años a ese ritmo.
En fin, estoy interesado en el asunto y me gustaría me guiases por el camino más recto, a fin de conseguir la información sobre como la miden, quien lo hace, si se publica en algún sitio, a que es debido principalmente etc.
Respuesta
Son los distintos fabricantes quienes comunican estas cifras de rigidez torsional. Siempre positivas, naturalmente.
Pero no hay forma de medirlas, ya que habría que retorcer y destrozar el vehículo. O nos lo creemos, o no.
Naturalmente, ahora es factible mejorar la rigidez no sólo empleando nuevos materiales, como aceros endurecidos, duraluminio o fibras compuestas. Sino también gracias a la ingeniería computerizada, que permite el diseño de piezas más complejas, más robustas y ligeras al mismo tiempo. Se gana tanto en cálculo como en materiales.
Luego viene el ensamblaje. Desde hace una década la soldadura por puntos está dejando paso al pegado de piezas estructurales con adhesivos especiales, al parecer más eficientes que la cadena de puntos o el cordón de soldadura. Y más ligeros.
Y, por último, la llegada de los coches eléctricos, con la batería en el suelo, ha disparado las cifras de rigidez de los vehículos (por lógica) a cambio de aportar mucho peso extra.
